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Cn: 4829
Si alguien tiene alguna duda del mercado que mantiene la actividad de la industria aeronautica (en concreto Airbus) que mire la foto
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Nuevo registro en AC.
Cn: 4063.
Retro de Malev con los colores que los Il-18 llevaron desde 1960 hasta 1974.
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"Simón Bolivar El Libertador"
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Fieles a su cita anual con el litoral de Barcelona, la patrulla aspa continua asombrando con sus espectaculares acrobacias en las Festa al cel 2010.
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Nuevo registro en Ac.
Cn: 77/224 (2007).
Durante el night glow en el EFB (European Ballom Festival) 2010.
Con la luz del piromusical y los quemadores de los globos (a las 11 de la noche).
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El repentino cambio de configuración de la pista obligo al DC-3 a girar 180 grados, mostrandonos en el morro la doble deocración (Air France / KLM).
De fondo los clasicos de la FPAC en la exposición estatica del IAM 09.
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Cn: 24678
La luz de Barajas en la media hora previa al anochecer es mágica.
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Con tan solo 20 horas de vuelo y en viaje de promoción por España.
Por cierto, en el momento de la foto el GPS (izgierda de la foto) recibia tan solo la señal de cinco satelites.
Nuevo modelo en AC.
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Nuevo registro y primera foto de este modelo en AC
El Boeing P-26 "peashooter" es probablemente el más singular de los cazas americanos del periodo entre guerras y uno los primeros monoplanos en servicio en el USAAC. El vertiginoso avance de las tecnologías aeronáuticas de la segunda guerra mundial lo condeno a una rápida obsolescencia y el nulo interés de la época por lo "viejo" envió a la mayor parte a ala chatarra.
El 33-123 ( NX337BG) ) es el único ejemplar del P-26 de los 151 construidos en condiciones de vuelo, siendo la presente edición de Fying Legends su debut en tierras y cielos europeos.
Luce los colores del 20 PG (Pursuit Group) donde presto servicio tras su entrega al USAAC el 16-6-1934.Con la incorporación de modelos más modernos (P-35 y P-36), en agosto de 1939 el 33-123 fue transferido al Panama para protección al estratégico canal. En Mayo de 1943 se incorpora en el Cuerpo de aeronáutica Guatemalteca donde presto servicio hasta 1954 cuando reemplazado por otro veterano el F-51D.
En 1957, tras ser localizado y comprado, por Ed Maloney fue transportado en un barco cargado de café a USA, donde llego con el serial guatemalteco 0672 y un intenso aroma a .... café. Tras una primera época en exposición estática y un costoso proceso de reconstrucción el 9 de mayo de 2006 voló de nuevo.
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US serial: 44-73149
1945: US training units
There is a report that states this P-51 served with the 357th FG
1947: Jun 7, RCAF 9568, Suffield Alberta (part of the first delivery batch to Canada)
1957: Feb 25, N6340T, Defuria / Ritts / Intercontinental Airways, Canastota NY
1960: May 10, N6340T, Aero Enterprises, Elkhart IN
1962: Jul 30, N6340T, Ernest Beehler, West Covina CA, restoration at Aerosport, Chino CA
1965: Apr 16, off airport landing - engine trouble, N Lexington MO
1974: Aug 19, N6340T, Charles Beck / Edward Modes, Burbank Ca, racer #7 "Candyman" - red w/ white stripe
1976: Aug 04, N6340T, Robert MacFarlane, Placerville CA
1980: overhaul in Oakland Ca prior to ferry flight to Switzerland by John Crocker
1980: N6340T, Stephen Grey / The Fighter Collection, Duxford UK
1981: flew as "Moose"/"Candyman"
1986: N51JJ, John Crocker, San Mateo CA
1991: G-BTCD, The Fighter Collection, Duxford UK
1999: Aug 18, G-BTCD, Mark Hanna / The Old Flying Machine Company, new paint job - olive drab/yellow nose
2002: new paint as "Ferocious Frankie" 44-13704,B7 H
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Nuevo reg. AC
Cn: 510-0262 (09)
Registros previos: D-IEEN > M-MHBW
Un respiro verde, herencia del operador previo (Greenbird), en medio de un atracón de salchichas, obvia y nada inteligente alusión al provechoso y reciente viaje a Frankfurt.
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