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Una de la facilidades que tiene el 340-600 es la posibilidad de ver en tierra lo que está pasando; una cámara inferior en el fuselaje que permite (parte superior de la imagen) en formato más estrecho la mecánico y al tractor para hacer el push-back y una cámara superior (parte inferior imagen) que permite ver el avión practicamente completó.
Y todo ello, marcas color magenta (rosa) en imagen superior e inferior, para saber por donde van las ruedas de este enorme bicho que es el 340-600 y no se saque ninguna pata en los rodajes dado lo estrechas que son algunas de las calles donde operamos.
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Con los últimos rayos de del sol se elevaba casi al final de la 30 D. Joaquín Rodrigo regalándonos estas estelas.
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DEFINITIVAMENTE SI HAY QUE RODEAR A ESTA ¨BUENA AMIGA¨ QUE NOS ESPERA EN LA APROXIMACIÓN A LA HABANA; PARECE QUE LAS ESTRIBACIONES DEL DEPRESIÓN TROPICAL BONNIE , TAMBIÉN LLEGAN AL AEROPUERTO DE JOSÉ MARTÍ; DESDE LUEGO DESPUÉS DEL ATERRIZAJE TUVIMOS UNA BUENA CANTIDAD DE LLUVIA QUE SE REPITIRÍA TAMBIÉN AL DÍA SIGUIENTE EN NUESTRA SALIDA.
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Un disparo, tres pájaros.
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Foto tomada en el 46N51W sobre el Atlántico. El JBA rumbo a JFK y 300 metros por encima nuestro a FL360. Buen espectáculo tuvieron los pasajeros de ambos aviones pues el encuentro duró un buen rato.
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Momentos antes de hacer el ultimo banking a la izquierda para encaminarnos en corta final hacia la 33L, pude tomar esta imagen de Madrid desde el cielo.
EC-JBA, el primer A340 en el que vuelo. Avión para mi recuerdo.
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El EC-JBA (Joaquín Rodrigo) rodando al punto de espera de la 36 L
Esta es la pista por la que, habitualmente, despegan todos los vuelos transoceánicos ya que es más fácil "encaminarlos" hacia el oeste sin interferir ni ser interferidos por otros tráficos.
Fotografiado desde la TWR de Barajas.
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Tras 11 horas de vuelo nos disponemos a tomar tierra en la RWY 18R de LEMD procedentes de SPIM.
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LLEGANDO A MADRID EN MEDIO DE MANIOBRA DE APROXIMACIÓN
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DESPUÉS DE CASI TRECE HORAS DE VUELO POSANDO EL AVIÓN SOBRE EL UMBRAL DE LA 33L DE BARAJAS, TEMPRANITO POR LA MAÑANA.
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PARECE QUE VAMOS A ENCONTRAR ALGUNA DIFICULTAD EN LA APROXIMACIÓN A LA 06 DE LA HABANA
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Toma de tierra, en final de la pista 36, del nuevo aeropuerto SEQM que sustituye al antiguo SEQU pero que conserva la misma designación UIO que el antiguo, que como recordaréis estaba en el centro de la ciudad y dificultaba las operaciones y que está siendo demolido para realizar un parque en el centro de la ciudad.
Este nuevo SEQM, tiene 1800 pies menos de elevación,9800 tenía el antiguo; eso hará posible, que desde el próximo mes de octubre Iberia pueda operar directo desde Quito a Madrid y no a través de Guayaquil como era hasta ahora; bien es cierto que será tres días en semana y el resto de los vuelos seguirán vía Guayaquil.
En la foto se puede apreciar también las dificultades orográficas que también tiene este aeropuerto, pues a la izquierda de la pista 36 existe este cañón donde el viento que circula por el dificulta el aterrizaje.
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Todo listo para iniciar el vuelo, solicitando a la torre permiso para la puesta en marcha de los motores.
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Es el momento de comunicar con los pasajeros e informarles de las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de destino.
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Agradable sorpresa esta pintura especial de Iberia, el tweet más grande del mundo, escogido luego de un concurso promocionado por Iberia. 140 caracteres y 30 de metros de largo
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Siempre es impresionante ver a un pajaro como este aproximarsea la cabecera para aterrizar.
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PANTALLA DE ENTRETENIMIENTO PARA EL PASAJE DE LA CLASE DE NEGOCIOS DE IBERIA.
EN ESTA POSICIÓN, INDICANDO LA SITUACIÓN DEL AVIÓN QUE SOBREVUELA ARGENTINA EN ESTE MOMENTO
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EN LA APROXIMACIÓN A LA 33L DE MADRID
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