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Un tema bastante desconocido fué el intento de vender este avión a Portugal, por lo que se editaron algunos folletos en portugués y a uno de los primeros aviones de la serie B se le adjudicó la matricula civil EC-AIB para su envío a Portugal en donde debía exhibirse, cosa que nunca sucedió. Hay que reconocer que si esta foto formaba parte del folleto, quedaba bastante majo con esas bandas en las alas.(Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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Aunque hay extensas referencias fotográficas del Sparviero como avión de carreras y raids italianos antes de la 2ª GM, esta imagen ni me la imaginaba al mandármela Juan Arráez. Curiosísima y única que conozco, fue obtenida en Tablada a finales de la década de los 40, en la que vemos a este Savoia SM.79, mas conocido como "El Tragamares", que fue modificado por AISA con el fin de realizar un raid a Hispanoamérica que, al final y felizmente, se anuló. Posteriormente fue trasformado en avión VIP, tal como aparece en esta foto, y destinado al Grupo de Estado Mayor de Getafe, único que tuvo aviones de transporte para el EM en aquella época. Solo he encontrado la referencia de Jaime Velarde a un transporte que denomina SM-79 TP reformado por AISA, que los mantenía en Tercer Escalón, y que debía referirse a éste. (Archivo original e info parcial de la colección Juan Arráez).
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Esta triste y mal conservada foto, tambien es de mi ultima visita a Tablada. Fue hecha en un sector donde se arrinconaban los aviones camino de la baja definitiva y que, como se ve, aún podian ser utiles canibalizandolos para obtener repuestos para los que todavia permanecian en servicio, cuyo fin se iba barruntando poco a poco.
A la izquierda, un CASA T-7A Azor que ya fue dado tempranamente de baja - tal vez por averia irreparable - y se aprovechaba en favor de los T7-B, serie que ya empezaba a entregarse.
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Este aterrizaje fue probablemente pocos días después del primer vuelo, con una configuración similar, con solo parte de las tapas del tren puestas y ya pilotado por un piloto de la propia Hispano haciendo horas para ir ajustando los parámetros fuera de limites o inaceptables. Se apreció que el motor todavía no estaba totalmente a punto, pues perdía gran cantidad de aceite que en parte caía sobre el parabrisas, por lo cual muchos vuelos debían ser acortados, especialmente los dedicados a maniobras acrobáticas. Igualmente se calentaba demasiado y tuvo que sufrir varias modificaciones en las tomas y salidas de aire de la carena del motor. La hélice seguía dando problemas y al final de ese periodo se pensó en cambiar la hélice por una nueva Rotol tripala. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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A uno de los de la primera serie de los HS-42B se le instaló por petición del EA un tren de aterrizaje rectrátil, volando en Junio de 1948. Pero las pruebas definitivas se hicieron sobre este avión, ya reequipado con el Cheetah 29, en 1949 redenominadosele HA-43. Montado sobre caballetes, aquí lo tenemos durante unas pruebas de retracción de su tren de aterrizaje. A la izquierda, con gabardina y sombrero, vemos al Ingeniero Aeronáutico Sr.Ruz, responsable del proyecto. Es de apreciar la clásica solución del alojamiento de las ruedas (mas estrechas) en el encastre modificado y lo rustico de su anclaje al suelo, habida cuenta que por lo demás su único apoyo eran los citados caballetes. Supongo que la actitud un tanto displicente de los espectadores seria porque, a falta de energía externa, se ponía el motor únicamente al ralenti mínimo para subir esas patas de “garza” tan curiosas, ya que de ponerle el postquemador como al F4C de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24504
no estarían tan tranquilos.
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Aquí vemos el perfil del prototipo ya reequipado con el A.S. Cheetah 27, calentando el motor antes de iniciar su primer vuelo que fue, para este avión, el 18-01-1950. Podemos apreciar una antena situada al final de la cabina, lo que indica que ya estaba equipado con un aparato emisor-receptor de radio.
Aunque en principio parecía la versión definitiva, que iba a ser dotada del nuevo ENMASA Sirio de 500 CV, el retraso en la disponibilidad de este motor y los accidentes sucesivos sufridos por entonces por los HS-42D, que costaron varias vidas, frenaron el proyecto, hasta su cancelación después del ultimo de ellos en Febrero de 1953. Las 35 células construidas con ese motivo fueron entregadas con el tren fijo y los motores Cheetah, permaneciendo en servicio en la AGA hasta al menos 1955.
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Aquí vemos mejor las limpias líneas del nuevo avión, solo exageradas por la gran sección frontal del motor (lo que le valió el apelativo cariñoso de “zanahoria”), el cual iba con un carenado muy cuidado y sin anillo de salida de aire (solo con aletas parciales de refrigeración a ambos lados, algo parecido a los del CV-440) lo que precisamente por ello luego, junto con otros problemas de puesta a punto, tuvo cierta tendencia al recalentamiento. Siguiendo con las pruebas de su motor ENMASA "Beta B.4", vemos a dos mecánico en la cabina y apreciamos a la izquierda al carrillo de las baterías de arranque de la época y adivinamos un camión de bomberos....¡.por si las moscas! (ordinariamente solo era preceptivo un extintor). (Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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Un detalle más de la rareza del "Tripala" biplaza, fue este otro subtipo reconvertido ya en la versión con el motor Merlin y la nueva hélice cuatripala.. Recibido hace poco de Juan Arráez, le vemos ya en servicio con la matricula del 47 Grupo de Tablada y la curiosa apariencia con las cabinas corridas, tal que se casi confunde con la versión equivalente del Fiat G-59 (un avión que en Italia tuvo por cierto un desarrollo muy parecido al nuestro pero mas rápido lógicamente, pues Italia extrañamente no tuvo ningún problema inicial con la compra de los Merlin y ya tenia en servicio el G-55 con los DB 609 alemanes desde el 43). Al parecer uno de los dos modelos trasformados participó incluso en el rodaje de “La Batalla de Inglaterra” y está en esta web. El otro también esta en esta base de datos, pero ambos identificados HA 1112 M1L, sin diferenciarlo del monoplaza, lo que si hizo la Hispano al ser HA-1112M4L, aunque para el EA todos los que volaron con el Merlin fueron C4K.
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Podemos ver en Tablada un T.6 de la 402 Escuadrilla de Enlace, con base en Tablada.
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Dornier situada en la Base Aérea de Tablada, donde hoy, 9 de junio, hemos podido disfrutar de una fantástica Jornada de Puertas Abiertas, organizada por el Mando de Combate (MACOM), y en la que hemos podido disfrutar de las siguientes unidades:
-Grupo Movil de Control Aéreo (GRUMOCA).
-Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA).
-Escuadrilla de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA).
-Unidad Médica de Apoyo Al Despliegue (UMAAD).
-Unidad Médica Aerotransportable (UMAER).
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Vemos aquí la linea final de montage de los CASA-Heinkel en la factoría de Tablada.Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Avión de enlace,del Grupo de Estado Mayor de la Región Aérea del Estrecho.
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Avión de enlace de la 921 Escuadrilla de Estado Mayor,adscrito a la Región Aerea del Estrecho,con base en Tablada.
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Este modelo de S-55 fue denominado Z.1A.Que correspondía al modelo H.19D.Fue destinado a Tablada, a la 402 Escuadrilla de enlace.En total 17 helicópteros de este modelo sirvieron en diferentes unidades del SAR,fueron dados de baja, en 1970.
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Avión de transporte ligero monomotor, con capacidad para dos pilotos y seis pasajeros, llegaron a España tres aparatos en el invierno de 1936, fueron identificados desde el 43-1 al 43-3. Los identificados 43-1 y 43-2 fueron destinados a Unidades de la Legión Cóndor como aviones meteorológicos y el 43-3 fue destinado al servicio personal del General Jefe de Ejército del Sur, con base en Tablada. Finalizando el año 1937 se adquieren otros dos aparatos, estos fueron el 43-22 y el 43-23. Estuvieron en servicio hasta mediados de los años 50. Después de 1945 fueron identificados como L.14 de Enlace. Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera del que siempre estaré agradecido.
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Cinco aviones de este modelo son adquiridos antes de la guerra civil por el Aero Club de Andalucía. Este avión antes de la guerra fue el EC-ZAA, despues de la contienda es rematriculado EC-ACV y vuela en Barcelona hasta casi mediados los años ´50. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Un total de diecisiete Douglas DC.4 Skymaster fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Llegaron a España entre 1959 y 1962 en que llegó el último. Fueron encuadrados en los Escuadrones 351 y 352 del Ala 35 de Transporte, así como los dos que pasaron al Grupo de Estado Mayor, éstos fueron el T.4-5 y el T.4-10. El T.4-5 fue apodado y conocido como "la vaca sagrada". En total los diecisiete C.54 realizaron mas de 80.000 horas de vuelo. A primeros del mes de Marzo de 1977, fueron dados de baja y trasladados a Tablada para su desguace.
En ésta situación podemos ver al T.4-8 sin motores así como sin las superficies de mando del plano derecho.
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Junto con el EC-AIA fueron los dos únicos HS.42 que portaron matrícula civil española, en vez de la cruz de San Andrés en la deriva y las escarapelas roja y gualda en el fuselaje y en los planos, que le hubiesen correspondido a un entrenador militar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión que llega a España antes del comienzo de la guerra civil, su matricula británica fue G-ACXK, fue matriculado EC-BAZ, durante la guerra sirvió cono avión de Escuela en la aviación republicana siendo identificado como EM (Escuela Moth), al acabar ésta la aviación nacional lo identifica como 30-83, ya en el año 1948 es transferido al Real Aero Club de Andalucía donde toma la matrícula EC-ADE. El 5 de Noviembre de 1953 es dado de baja en vuelo, quedando almacenado hasta que en 2003 tras una concienzuda restauración es rematriculado como EC-INK. La matricula EC-ADE, es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver en la parte superior del hangar el escudo del Aero Club de Andalucía.
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Avioneta importada por el RACE desde USA, allí fue la N6305C, en España se matricula el 6 de Octubre de 1950 siendo operada por el Real Aero Club de Santander. Es dada de baja en vuelo esta avioneta el 5 de Enero de 1965
siendo posteriormente desguazada. Foto recibida `de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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