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Panorámica con los rascacielos de fondo, desde la cubierta de vuelo del USS Intrepid, ubicado en el muelle 86, en la orilla del río Hudson en su primera época, antes de ser movido y remozado.
Foto escaneada de un original no muy bueno.
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Otra interesante mezcla de dos libreas utilizada por Air OPS en sus aviones. Esta es facilita, por lo que no hay premio para quien la averigüe .-)
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Alineando en la 27R para despegar. La librea es que que utilizó en los años 80 y hasta la llegada de las "World Images" de 1997. Nuevo registro en BD
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Una librea tan colorida como es la bandera de estos países africanos.
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El msn 184 aterrizando en la 27L de Heathrow. Nuevo en AC
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"The Jubilee Diamond". La flota de DC-9 de British Midland se dio de baja al año siguiente.
Nuevo registro en AC
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Una compañía habitual en Palma durante los veranos de 1994 y 1995
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Serial P33 presente en el salón de Farnborough 1994
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En Farnborough Intl. 1994, una docena de Hawks exhibieron una decoración especial con la bandera y el nombre de cada país que había comprado este entrenador/avión de caza ligero. Abu Dhabi entre ellos.
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Entre tanta novedad aeronaútica se coló en el Boro 94 esta vieja reliquia maravillosamente restaurada. msn 2054 originalmente con la USAAF como 42-67543
Por desgracia dos años después, el 14 de Julio de 1996 se estrelló cuando realizaba una exhibición en Duxford pereciendo su piloto
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Con motivo del Salón de Farnborough 1994, BAe aplicó una decoración especial a una docena de Hawks de la RAF, número que correspondía a las naciones que habían adquirido este avión por entonces
El que vemos, cuyo registro es nuevo en AC, mostraba rótulos con la bandera y el nombre de Zimbabwe
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El XA847 es un Lightning particularmente importante, siendo el primer P.1B. Recordemos que se trataba del prototipo monoplaza operacional. Se fabricaron tres prototipos, dos aviones para preproducción y tres estructuras para pruebas.
Voló por primera vez el 4 de abril de 1957. La forma del fuselaje se cambió para poder acoger motores más grandes y la cabina también se movió ligeramente hacia arriba, con un carenado que ahora se extiende hacia la cola. El XA847 tuvo un rendimiento significativamente mejor que los dos P.1As y el 25 de noviembre de 1958 alcanzó por primera vez una velocidad de Mach 2. Tuvo una larga carrera como avión de pruebas hasta su baja en 1972. Pasó al Museo de Hendon pero en 1988 fue reemplazado por otro aparato del mismo modelo. A punto de ser desguazado lo adquirió un particular, Wensley Haydon-Baillie, si bien estuvo desamblado durante años hasta que fue reconstruido para el Salón de Farnborough 94 en que fue una de las estrellas de la exposición estática. Por desgracia "sic transit gloria mundi" fue desmontado y arramblado en un hangar poco después desconociendo cómo se encuentra a día de hoy 26 años después
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Por entonces era denominado L-59 Super Albatross, cambiando posteriormente a L-39MS.
Prototipo presente en el salón británico
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Bonito espectáculo aquel año en el salón británico pues BAe rotuló una docena de Hawks con el nombre y la bandera de las naciones que por entonces se habían decantado por este magnífico reactor de entrenamiento.
Este en concreto iba dedicado a Indonesia
El serial 312135/145 vuela a día de hoy con los Red Arrows
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Una docena de Hawks fueron especialmente decorados para el certamen de Farnborough 1994, cada uno con la bandera y rótulos de países usuarios de dicho avión. Este, que es nuevo en AC, era el de Omán
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