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En vuelo de entrega desde Boeing Field, el primer avión de Air Europa con la actual imagen corporativa nos deleitó con dos pasadas a baja altura sobre la 24R. Recuerdo que previamente la controladora preguntó a la tripulación a qué altura iban a efectuar dichas pasadas, a lo que respondieron con un escueto: "BAJO, MUY BAJO". Posteriormente, realizó otras dos maniobras similares sobre la sede de Globalia en la localidad mallorquina de Llucmajor.
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Una de mis mejores fotos de jumbos de Iberia que tengo.
2 jumbos se cruzan a la altura del tunel de paracuellos. Uno rodando a la T1 tras haber aterrizado, y el otro a la cabecera de la pista 15 para despegar.
Dificil de conseguir e imposible ya hoy.
Foto para la historia.
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El Francisco de Pizarro aparece como nuevo con los colores de Iberia en una mañana de primavera. El ángulo es ideal para apreciar los detalles de la puerta de carga.
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Segundo B763 con colores de Iberia, inicialmente operado por tripulaciones de AEA y desde finales del 99 hasta 2001 por pilotos de IB. Era parte del macrocontrato firmado a principios de 1998 por ambas aerolíneas por la que la compañía de Hidalgo les alquilaba más de una decena de aviones, incluídos B734, B757 y los propios B763 que en ese momento aún no volaba la propia Air Europa
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Iberia jamás tuvo series -200 propulsados por Rolls Royce. Aqui la excepción que estuvo durante un periodo corto operando conexiones regulares de largo radio y Canarias (TFN /LPA). Observar unos años más tarde operando para Air Atlanta en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=237123
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A los 25 años de llegados los primeros F-1 a Albacete, el Ala 14 celebró ese evento pintando el primero que nominalmente se incorporó con esta estilizada librea que tal vez fue la mas original y desde luego única entonces entre los F-1 tanto de aquí como los de Manises y Canarias. Hay pocos recuerdos de ella, pues el avión se estrelló algún tiempo después perdiéndose esa bonita estampa que hoy podría estar en el Museo. (Colección Juan Arráez)
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Llegada a la antigua sede de Aeroparque del Canberra B-109 destinado al Museo Nacional de Aeronáutica (MNA). Un numeroso grupo de entusiastas se reunió para recibir al Canberra tras su penúltimo vuelo con destino final Aeroparque.
Unos días después el B-109 realizaría su último vuelo, para ser trasladado al aeródromo de Morón. Allí la máquina fue almacenada a la espera del traslado definitivo de todo el museo desde la sede de Aeroparque a Morón, actual ubicación del MNA.
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Es interesante notar que este avion de reconocimiento posee, al igual que su hermano el bombardero, seis motores radiales Pratt & Whitney R-4360-53 y cuatro turbinas General Electric J-47-GE-19, totalizando diez plantas propulsoras!!!
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La hora punta del mediodía de Barajas constaba con varios DC10 de Iberia.
Lástima no haber grabado en video su despegue ...
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Uno de los tres DC-10 que Iberia se hizo cargo tras la quiebra de Viasa y que nunca antes había volado para la compañía española. Si bien se matriculó en septiembre 1998 creo recordar que no fue puesto en vuelo hasta al menos un año más tarde. De los otros dos el EC-GTB también fue puesto en vuelo mientras que el EC-GTC fue utilizado como fuente de repuestos y nunca fue pintado de IB. Nueva matrícula en BD
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Aeronave similar a las desplegadas por la USAF para participar de la Semana Aeronautica de la Fuerza Aerea Argentina en Noviembre de 1957.
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La USAAF consideraba el desarrollo de armas similares a la V-1 alemana. En finales de 1943, le fue concedido a Northrop un contrato para diseñar y para desarrollar un ala volante. Bajo el proyecto secreto MX-543, se construyeron dos aeronaves la JB-1 y la JB-1A. El primero (el de la foto) fue un planeador tripulado para explorar las características de vuelo, el segundo un avión a reacción autónomo sin tripulación. Solo se construyo uno de cada tipo. Ninguno de los prototipos tuvo asignada matricula, y el numero de construcción de cada uno de ellos es “1”.
Detrás se llega a ver la deriva del YF-23. Western Museum of Flight, California
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Versión de transporte militar VIP de este clásico de la aviacion ejecutiva.
La USAF adquirió 16 unidades del Jetstar, 11 de las cuales se usaron para tranporte de personal. De ellas, seis máquinas (entre ellas la de la foto), fueron destinadas a la 89th Military Airlift Wing en Andrews AFB, siendo usadas por personal militar de alto rango o por funcionarios de la Casa Blanca.
La lluviosa mañana en Travis AFB no permite apreciar claramente el esquema de pintura del avion, que resulta aun mas difuso de lo normal.
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El B-50 fue una version equipada fuertemente rediseñada del B-29, equipada con motores mas potentes.
En el caso de la version de reconocimiento meteorologico WB-50D, esta tenia entre sus funciones la recogida de muestras atmosfericas tras la realizacion de ensayos nucleares sovieticos.
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Uno de los pocos CR.12 que faltaban en AC, durante la jornada previa a unas puertas abiertas en Albacete en el año 2000.
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Uno de los modelos de aeronave destacados por la USAF para participar de la Semana Aeronautica de 1957.
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Mini Tiger Meet celebrado en Los Llanos.
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Particular modelo de Tomcat preservado por el Western Aeroespace Museum de Oakland, expuesto en una posición complicada que fuerza al contraluz.
Esta aeronave en particular fue asignada al Naval Air Warfare Center (Weapons Division) tal como lo atestigua el emblema decorativo de la deriva del aparato. El cambio de denominación del modelo a NF-14A se debe a la gran cantidad de modificaciones internas sufridas por esta aeronave, dedicada por completo a la experimentación. Tales modificaciones fueron permanentes y el aparato no podía ser ya revertido al estándar F-14A tal como originalmente se lo fabricó.
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XXV Aniversario de la llegada del Mirage F.1 al Ala 14. Esquema especial para el evento. Este avión se perdió en accidente cinco años más tarde, en Alemania.
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El avión de la imagen, realmente está compuesto de tres B-29 recuperados del Naval Weapons Center en China Lake. Se trata de los B-29-75-44-70064 BW, B-29A-35-BN 44-61535 (el original), y B-29-50-BA 44-84084. Tiene las marcas del 28 Bomb Sq., integrado en el del 19 Bomb Group en la época de la Guerra de Corea, cuando el Grupo estaba basado en Kadena AB, Okinawa.
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