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Con Futura lució un buen puñado de registros, temporales EC-309 y EC-655; y definitivos EC-FYG, GHF, GNC, HCP, HME e IFP
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Aún con los colores del servicio de urgencias canario para el que operó cuando era propiedad de Air Atlantic. Este avión tuvo un triste final al estrellarse contra el mar en octubre 2001 falleciendo todos sus ocupantes.
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La cola va pintada de rojo pues poco después de tomar esta foto fue alquilado a Air Zena Georgian Airways
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Serial 85A706, su último operador fue Iran Air Tour
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Por poco tiempo se recuperó el nombre de una de las míticas charters suizas: Balair. Digo poco pues pasó a ser Belair a principios de 2002 cuando todo el grupo Swissair, su matriz, se fue al garete y la compañía pasó a nuevos inversores. Luego operó como franquicia de Air Berlin hasta su desaparición hace un par de años
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Air Plus fue su último operador como avión de pasaje. Luego fue convertido a carguero y voló con Fedex hasta 2011
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Uno de los últimos Tupolev 154 que se construyeron, nada menos que en 1998. Desafortunadamente su vida operativa fue muy corta pues tras su estancia en Eslovaquia fue a manos de Pulkovo en 2003 que lo dio de baja hacia 2011
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"Jon Viking": entregado a SAS en 1996.
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En esta foto podemos ver a la Pa-28 con los colores de la Escuela de Pilotos Aero Madrid con base en Cuatro Vientos.
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Sigue volando en la actualidad luciendo winglets para Thomas Cook Airlines como G-TCCA.
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Este avión lo adquiere Air Europa en EEUU, para ir sustituyendo a los veteranos del la serie 300 y 400. en USA éste avión fue el N1786B, siendo matriculado en España el 14 de Febrero del 2000, siendo bautizado "Marbella". Causa baja en la Cía. en Diciembre de 2011 al ser vendido en el Reino Unido donde toma la matrícula G-GDFF. Aquí lo podemos ver en TFN aún sin librea, solo en el "rudder" aparece un atisbo de la misma. Al fondo un 727-200 de Swiftair con librea de DHL.
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Ryanair tuvo unos cuantos logojets muy interesantes en los primeros años de este siglo a lomos de sus 732. La conocida marca de rentacar fue uno de ellos
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