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A finales de los 90 Delta trató de actualizar su elegante pero algo desfasada librea:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=48821
Pero no se atrevió a llevar a cabo un cambio radical. En consecuencia, "ni chicha ni limoná", y para lo que hicieron, ciertamente mejor haberse quedado como estaba.
De tal manera que unos pocos años más tarde volvió a modificar la librea, introduciendo la que jocosamente se denominó "Deltaflot", sobrando indicar la razón por la que también fue efímera:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=141843
Por cierto, ambas fueron creaciones del estudio Landor (es de suponer que en horas bajas)
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Una de las libreas más elegantes de aquellos años
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msn 24338 Operado por BAW entre 1990 y 2000 en que se vendió a Qantas
En sus últimos tiempos lució una de las «World Images», en concreto la denominada «Benyhone Tartan», diseñada en Escocia
Nuevo reg en AC
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msn 23006, tras 16 años en AF le quedaban apenas 8 meses antes de su venta a Air Sicilia
Nuevo en AC
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Fue alquilado de Pegasus desde Noviembre del 98 a Marzo del 99 de ahí ese esquema híbrido
Nuevo en AC
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Nunca he llegado a saber si esta compañía Air 500 llegó a existir. La grafía del rótulo y el nombre me recuerdan sobremanera a Air 2000 y Canada 3000 lo que me hace suponer que es una broma esto de 500...
En todo caso bonito Skytrooper con msn 43385/12298 que originalmente perteneció a los USMC (BuNo 17140)
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Lo bien que estaba la montaña del túnel de Paracuellos en los primeros tiempos, libre de todos los estorbos que hay ahora. Y aún sin la T4 que todo te rodaba por delante. Evidentemente, aunque sólo sea en esto, cualquier tiempo pasado fue mejor
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Este avión lo pude cazar cuando aún apenas llevaba tres meses en la Cía. Prácticamente toda la flota de 737 de Futura pertenecían a aviones de la SERIE 400.
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Este avión llega a España con matrícula francesa para vuelos ferry F-WWDD. Aunque la foto está hecha en el mes de Enero, la fecha de matriculación no fue efectiva hasta
el 21 de Abril de 1999. Siempre voló con Iberworld, hasta
que es dado de baja en el Registro en Noviembre de 2005 al ser vendido a China donde es matriculado como B-6258.
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Este avión lo adquiere NAYSA en EEUU, fue el N55635. Se matricula en España el 2 de Diciembre de 1998. Vuela con NAYSA hasta Enero de 2005 en que pasa a SERAIR hasta el día de hoy en que sigue prestando servicio.
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El 16 abril de 1988 se produce la quiebra de Aeromexico tras una huelga de los trabajadores de tierra. La sindicatura de quiebra consigue mantener un reducido número de vuelos y a la par reflotar la compañía en un tiempo record, de tal manera que la nueva Aeromexico comienza operaciones el 1 de octubre de ese año con 25 aviones y 3500 empleados (aproximadamente la cuarta parte de los que trabajaban antes de la quiebra). Diez años después y para celebrar una década del renacimiento de la compañía se pinta uno de sus B763 (msn 25411) con colores especiales y se bautiza como "El Espíritu del 88". Nuevo en AC
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Con motivo del Mundial de Fútbol de 1998 Aerolíneas aplicó un esquema especial de pintura a varios de sus aviones. Tras acabar el evento conservó parte de dicha decoración para promover la argentinidad de la compañía (?)
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El Bu. Nr. 161134 del VF-41 "Black Aces" preservado en los hangares del Valiant Air Command Warbird Museum.
Los "Black Aces" fueron los responsables de derribar dos Su-22 libios sobre el Mediterráneo el 19AGO1981. Este encuentro fue el primer combate entre aeronaves de geometría variable, el primer derribo logrado con un Tomcat y el primer derrivo de la US Navy desde la guerra de Vietnam.
A la derecha del avión, y tapándolo un poco, se expone un motor Pratt & Whitney TF-30-P-414A que es el que equipó a los F-14A.
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Aeronave de observacion y vigilancia.
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El "Cariñena" con un adhesivo del Xacobeo 1999
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Cuando se podían hacer buenas fotos desde el puente de Paracuellos
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