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Impecable pasada de los 10 componentes de la patrulla italiana Frecce Tricolori.
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Gran espectáculo sobre el Mar Menor en Murcia como consecuencia de Aire'06. Estamos esperando que se repita.
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AIRE'06 QUEREMOS OTRO YA....
No se si fotografié a nueve aviones juntos, o a uno y lo repetí con el "fotosó".... :-)
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AIRE'06.....QUEREMOS OTRO!!!!!!!!!!!
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Igual que la famosa rueda de morro (de la que ya hemos hablado aquí Zaza, Luis Álvarez y un servidor), la decoración de los Alpha Jet E de la Patrouille de France es también asimétrica: esta vista del F-TERH nos muestra el escudo dorado de la unidad (la EPAA 20/300), mientras que el lado derecho del morro luce la insignia plateada de la École Militaire
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Aunque no lo parezca, este Extra EA.300 (JY-RNE; c/n 042) está aterrizando. El "angelito" hizo esta aproximación "en filo de cuchillo" (es decir, alabeado, 90º, con las alas verticales), aguantando el avión con el timón (que vemos calado a la derecha) y sólo enderezó al final de la maniobra... Es una ocasión inusual de ver la decoración superior en alas y empenaje, así como el curioso acristalado del suelo, que permite una muy necesaria visibilidad.
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Para los que recordábamos los viejos Cessna T-37 de la FAP, estas nuevas "Asas" nos resultaron algo sorprendentes, pero lo cierto es que el Alpha Jet está a años luz de los "chaparritos" Tweety Birds... aunque a mí, particularmente, me gustase más aquella decoración. Aquí vemos a ambos componentes (15208, c/n A0030 y 15250, c/n A170), con los aerofrenos deplegados tras su brillante exhibición en Aire06
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El XX233 (c/n 312069/069) es en realidad un T.1 "asimilado" a T.1A. La diferencia básica es que el "A" estaba preparado para servir de caza en caso de emergencia. Aunque en la foto no se vean, el ala estaba equipada de puntos de anclaje para missiles AIM-9L Sidewinder y el pod bajo el fuselaje (que aquí lleva el aceite para quemar y producir humo, via los tubitos que se van sobre la tobera) hubiese alojado un cañón ADEN de 30mm. El problema es que al no ir equipado de radar tendría que haber operado en cooperación con un Tornado que le "iluminase" el blanco con su Foxhunter, aunque los AIM-9L tengan guía pasiva IR... Mucho trabajo, aunque los hubiesen pilotado los instructores de la 4 FTS, para la ocasión, encuadrados en los Squadrons (Reserve) 19 y 208. Afortunadamente el cese de la Guerra Fría devolvió la cordura a todo el mundo... ¿Un Hawk contra un Su-27...?
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Los "Frecce Tricolori" no son solamente una de las mejores patrullas acrobáticas del mundo, y de las que dan un más brillante espectáuclo, sino que saben "tener detallitos" y caen simpaticotes por eso. El "perro" en la exhibición de Aire06 (MM5582/"10") entró con humo y alabeando....
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... Y este es el resultado, el respetable responde con vítores a la brillante exhibición. Aunque los pilotos no puedan oirlos, seguramente saben cuándo los reciben.
(Evidentemente ni esta foto ni la anterior están centradas según los "cánones helenísticos", pero de otro modo no se hubiese podido mostrar ni el humo ni al público...)
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Difuminando con los gases de su R-R Adour al "Arrow" que el sigue, aún en tramo base, el XX179 (c/n 312026/026) se establece en la senda para aterrizar tras su exhibición en Aire06.
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Mostrando las tres "fleurs de lys" del Escadron de Chasse 02/005 "Île de France", un Mirage 2000C-5 (17/5-OZ; c/n 30) aterriza en San Javier. Esta unidad es la encargada de formar a nuevos pilotos para el Mirage 2000, lo que en el Reino Unido llaman una OCU (Operational Conversion Unit). El Mirage 2000-5 incorpora un radar multimodo Thomson-CSF RDY entre otras mejoras respecto a las anteriores versiones del "C" y ha sido optimizado para la exportación, con vistas a la cual puede ser equipado con una vasta panoplia de armamento, incluyendo el BAe Sky Flash y el Super R530, en vez de los MICA, entre las armas aire-aire. La capacidad secundaria aire-superficie del RDY le permite lanzar el AM-39 Exocet, el ARMAT, el APACHE, además de bombas guiadas por laser
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Durante la exhibición de Aire06, el J-3087 (c/n 1087) voló como "punto izquierdo" de la Patrouille Suisse, pero fue el primero en aterrizar tras la rotura y, por alguna razón, el único en hacerlo con sus pequeños aerofrenos ventrales desplegados. También se aprecia en esta vista el gancho de frenado bajo el fuselaje, una característica que le permitía operar en terrenos equipados con un cable a la manera de un avión embarcado.
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