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El 25162/2241 era un gran conocido de los aeropuertos españoles pues empezó su vida operativa con TAP como CS-TIL, Sterling y Blue Panorama como OY-SEF, Lithuanian y Aurela como LY-SKW (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=485100), Air Bishkek y Altyn Air con el registro EX-37301, para terminar con Cobrex Trans (YR-CBK).
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Foto, como todas las del festival de Istres, escaneada.
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Adquirido en Argentina en muy mal estado, después de años de mucho trabajo se pudo poner en vuelo, siendo pintado con los colores y distintivos que lucía el último de los F-4U-7 que sirvió en la Marina Francesa.
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El Cap 232 de Catherine Maunoury se dispone a iniciar su demostración acrobática. 10 veces campeona de Francia, se proclamó campeona del mundo del año 2000.
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Versión militar del An-24 dotado con una rampa de carga trasera.
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El Iskra fue el primer entrenador a reacción diseñado y fabricado en Polonia. Hizo su primer vuelo el 5 de febrero de 1960. éste formaba parte de una patrulla acrobática que actuó en el festival celebrado en Istres. Al fondo los Alpha Jet de la Patrulla de Francia
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Derivado del Tracker, avión antisubmarino en los portaviones de la US Navy de los años 60, equipado con turbohélices y hélices de 5 palas, está especializado en la lucha contra los incendios forestales.
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Parte de la tripulación posa ante este avión de reconocimiento y lucha antisubmarina de la Aeronavale.
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Esta foto me ha sido rechazada por la diferencia entre cada punta de ala con el horizonte. Creo que la línea vertical deriva-morro-rueda tren delantero es correcta. Sin embargo la diferencia de las puntas de las alas continua existiendo. Pregunto: ¿puede ser debido a la diferente carga que soporta cada ala? Parece que el tren derecho está más hundido que el izquierdo ¿no?
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