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Vemos esta otra foto del EC-BRN con la librea que lucían los aviones de Aviaco en esta nueva etapa. La foto me la envió Javier Taibo Arias mi buen amigo, pero no me consignó el lugar, aunque pienso que debe ser Coruña o Vigo.
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Este F-27 de Aviaco, procedía de Spantax, pues la flota de 5 F-27 fueron alquilados a Aviaco, aunque finalmente Aviaco optó por la compra de dichos aparatos. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Cuando el Ala 12 tomo posesión a primeros de ese año de las nuevas infraestructuras en la zona del antiguo 104 Escuadrón de Torrejón, aun se tardaron bastantes semanas en obtener un % de aviones en vuelo razonable para lograr las mínimas horas necesarias para poder entrenar a los pilotos del Ala. La solución provisional fue equipar, a cualquier avión F-4C que se fuera al aire, con los tres depósitos externos para volar casi cuatro horas y “rodar al máximo” tanto a hombres como a aviones, lo que no fue mal remedio, pues se logró aumentar paulatinamente el % de aviones disponibles.
Del combustible externo del avión,este depósito (inspeccionado antes de llevarlo a la línea) era el principal componente y siempre iba bajo el "hard point" del "centerline" del fuselaje. Podía llevar hasta 2345 litros de combustible extra multiplicando extraordinariamente, junto con los drops de las alas, la autonomía del avión hasta cerca de 3000 kms., minimizando de esta forma ciclos y averías por día, mejorando a la larga la disponibilidad del avión y los planes de instrucción.
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A partir del año 1971 se reciben 6 Grumman HU-16B, que se diferenciaban de los 7 primeros recibidos HU.16A, en que tenían una mayor envergadura y un peso mayor al despegue, que se traducía en una mayor capacidad de carga. En esta foto podemos ver que aún tiene el numeral americano en la cola 51-5304. Foto de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este biplano causa alta en el Registro en Mayo de 1972, es adquirido en Francia por un propietario privado, su matrícula fue F-BJTK, poco despues lo adquiere el Real Aero Club de San Sebastián. Escasamente un año despues de la adquisición del avión por el Aero Club Guipuzcoano sufre un accidente en el Monte Jaitzquíbel, que es la foto que mostramos aquí, milagrosamente el avión apenas sufrió daños lo mismo su tripulación, no tengo noticias si en él iban una o dos personas, pero el susto debió ser tremendo.
Aero Club y matrícula nuevos en la base de datos de AC.
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Este DC.8 es adquirido en EEUU, fue el N45814, en España se matricula en Abril de 1966 y es bautizado "Romero de Torres", vuela años mas tarde con T.A.E., hasta que el 17 de Abril de 1978 es adquirido por el Ejercito del Aire, en USA se le hacen trabajos de modernización , finalmente es destinado al 401 Escuadrón con base en Barajas, para el transporte VIP de Estado, para lo que se construye una terminal muy cerca donde hoy está la terminal de carga, tenía tambien un acceso directo desde la autopista de Barajas.
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Avión adquirido en Francia por la Subsecretaría de Aviación Civil, fue el F-WRQS, se matricula en España el 21 de Diciembre de 1971. Voló para el Servicio de comprobación de radioayudas por pilotos del Ejercito del Aire, finalmente pasa a éste y es identificado como T.11-1. Observese el tráfico de Barajas solo al fondo podemos ver a un DC.8 que parece ser de Aviaco.
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Este avión, originalmente fue el DC-4 EC-AEP adquirido por Iberia, enviado a Gran Bretaña a Aviation Traders para ser convertido en el avión que mostramos en esta foto, es dado de alta el 26 de Junio de 1964, comienza a volar con matrícula provisional EC-WXI, vuela principalmente en el puente aéreo Palma-Barcelona, en el que podía transportar un par de coches y creo que unos 45 pasajeros. Es retirado del servicio antes de finalizar el año 1982, siendo vendido a la República Dominicana siendo matriculado HI-168. Esta foto la recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Vemos al AD.1-5, disponiendose a tomar tierra en Palma. Avión perteneciente al 801 Escuadrón del SAR, unidad heredera de la 55 Escuadrilla de Salvamento con base inicial en Pollensa.
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Este fue uno de los cuatro CV-440 Metropolitan de Iberia que pasaron al Ejército del Aire, durante su etapa civil fue éste el EC-AMV, perteneció siempre al 911 Escuadrón y su numeral fue el 23. A la izquierda podemos ver a un Caribú T.9-7, del Ala 37 de Transporte basada en Los Llanos, este avión sería el 37-07, años mas tarde éste Ala pasaría a Villanubla.
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Este avión lo adquiere Spantax en Abril de 1969, primero voló en Europa con la Cía. SAS, matriculado SE-DDK, mas tarde vuela con matrícula USA N5602, cuando es adquirido por Spantax a la americana American Airlines.
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Este avión causa alta en Iberia en Agosto de 1969 y es bautizado "Claudio Coello". Aquí lo podemos ver en Barajas, detras aparece la cola de un DC-10 de Mexicana.
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Foto recibida de Antonio Martínez Desrrouseaux.
Esta curiosa avioneta es adquirida en Bélgica, su matrícula fue OO-FOL y se matricula en España como EC-AVH el 14 de Setbre. de 1963. El 25 de Enero de 1978 sufrió daños de diversa consideración y almacenada en Manresa.Los últimos datos que conozco es que en el año 1984 aún continuaba en Manresa almacenada.
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Esta es la zona de la plataforma colindante con la de la USAF entonces. A la derecha (antes de los F-4C del Ala 12 al norte) se colocaban los transeúntes de otras naciones (como los dos F-104G alemanes en ésta), además de la linea de nuestros cisternas TK del 123 Escuadrón. En primer plano empezaba, hacia la izquierda, la zona de los transeuntes de la USAF, como estos tres "Hércules" americanos que por ciertos tienen sus colas con diferentes detalles de "decoración" en lo referente al emblema de la Unidad.
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Foto recibida del archivo de mi buen amigo Javier Taibo.
Tal vez el avión privado de mayor capacidad que ha volado en España.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Posiblemente el único DC.3 privado, pues no tengo noticias que se halla dedicado a ningun trabajo comercial.
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