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En esta foto podemos ver alineados a la flota de CETFA en un campo no identificado, en el que podemos ver a los De Havilland DH.60G Moth y en último lugar a un Avro Avian.
Estas fotos son de finales del otoño de 1929. Foto recibida de mi buen amigo Sindo Alonso que voló en CETFA en los años 80.
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El Macchi M-NMLE en un vuelo sobre territorio rebelde, durante la guerra de Marruecos. Esto era en el año 1925.
Foto que recibí gracias a mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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En esta foto podemos ver al M-NRAC, despegando en el puerto de Barcelona.
El 11 de Setbre. de 1921 eran desembarcados los dos F.3 que adquirió la Aeronáutica Naval, fueron matriculados M-NRAB y M-NRAC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto vemos al Vicealmirante Salvador Buhigas Abad, durante su revista a las instalaciones aeronavales de Barcelona, frente a uno de los grandes Felixtowe F.3 Para su época el mayor hidro que operó la Armada. Esto era en Abril de 1922. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto captada por autor desconocido miembro de la Armada en el Puerto de Barcelona, sede de la Escuela de la Aeronáutica Naval, la foto debió ser hecha hacia 1921. Aquí nos muestra el primer Avro 504 provisto de flotadores con que contó la Aeronáutica Naval para la formación de sus pilotos. En esta foto podemos ver al instructor inglés Mr. Brown y al Tte. de Navío Taviel de Andrade, antes de iniciar un vuelo de instrucción.
Foto recibida de mi compañero en Spantax el Cte. José Peré Campaná. Este Registro de la Armada es nuevo en la base de datos de AC.
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Además de los Junkers F.13 que adquirió la UAE (Unión Aérea Española) en versión terrestre, la Cruz Roja adquirió dos Junkers F.13W en versión ambulancia. La designación W se la dieron a los Junkers hidros provistos de dos flotadores, era un avión enteramente metálico con los escapes de motor tipo chimenea. Sus tripulaciones eran militares. Los dos Junkers sanitarios, actuaron en las operaciones del desembarco de Alhucemas en 1925. En esta foto vemos al F.13W a su llegada a Palma desde Alemania, aún porta su identificación alemana D-191
Al fondo podemos ver el Castillo de Bellver dominando la Bahía de Palma. Foto que recibí de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé. Modelo y tipo de avión nuevo en la base de datos de AC.
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Vemos en esta foto el que creo que fue el único Bristol 20 M1C que voló en España hacia 1919 lo podemos ver con matrícula civil ya que los militares la matricula siempre empezaba por M-M---. Montaba un motor Rhône de 110 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 209 km/h. De ésta versión se fabricaron 125 unidades. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
Nota de AC:
Este avión fue comprado en España por Juan Pomba Ibarra en diciembre de 1921 (algunas fuentes indican 1924, pero no es probable que fuera así). Anteriormente era el G-EAVO. Fue dado de baja en marzo de 1931.
El avión fue pilotado por Larry Carter desde Croydon a Madrid tras la adquisición por el Sr. Pomba.
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Hidroaviones Macchi M-18 en formación, vuelan sobre la Escuadra que está fondeada en la bahía de Alcudia, durante unas maniobras en Noviembre de 1928. Foto recibida del Cte. José Peré Campaná de Spantax, parte del archivo de fotos de la Aeronáutica Naval.
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Esta foto, también recibida de mi amigo Leandro Escorsell, es de un extraordinario valor periodístico hasta el punto que se publicó en postales de época y para colmo está en la portada del libro de Velarde “Aviones españoles desde 1910” en su 1ª edición, aunque luego en su texto sobre ese avión no la cita para nada. Era este un avión de la Armada Española que en aquel año de 1928 tenía una escuela de vuelo en el antiguo Aeródromo de Josep Canudas, hoy Aeropuerto del Prat. Los espectadores del primer plano lo debieron ver muy negro (si no cerraron los ojos seguramente) al verse el avión encima.
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La Societá Anonima di Navigazione Aérea italiana (SANA) se fundó en Génova en 1925 y estuvo operando hasta 1934. Utilizó, entre otros, este modelo de avión (c/n 144) de un lote de seis fabricados en Marina di Pisa equipado con cuatro motores radiales Siemens Júpiter VI de 480 CV, De los seis solo sobrevivieron dos (uno de ellos se estrelló cerca de Rosas, en esa línea, en 1932) que acabaron pasando a la aerolínea Ala Vittoria.
Esta imagen muestra la recalada en el Puerto de Barcelona del I-REOS que inauguraba la línea Barcelona-Roma, vía Marsella-Génova. La foto es un arquetipo de las de aquellos tiempos en las que los “altos dignatarios” (y los que no lo eran) eran cogidos a su aire sin percatarse del periodista impaciente que les disparaba y en un escenario bastante caótico (nótese el señor de la esquina empeñado en entender algo que no oía…) pero muy realístico, en contraposición con la otra típica de todos muy tiesos mirando altivamente a la cámara, lo que creo hace a ésta mas periodística aun. (Colección Leandro Escorsell)
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Vista desde la popa el primer portaaviones de la Armada, llamado en su tiempo "Estación Transportable de Aeronáutica". Valencia, Mayo de 1922. Este buque fue el "España Nº6", que transformado tomó el nombre de "Dédalo".
Vemos a popa un par de bombarderos bimotores F-3, que para volar debían ser arriados al mar. Al "Dedalo", se le asignó el numeral 104.
Esta foto me la proporcionó mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez, historiador e investigador aeronáutico, de su impresionante archivo.
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DH-9B (Rolls Royce "Eagle") presentado al concurso de 1923; en la sección de fotos históricas se le identificaba como Fokker C-IV (Foto colección Martínez de Pisón. Arch. "Canario" Azaola
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Archivo "Canario" Azaola (procede del album de mi tío y desconozco autor)
En la sección de aviones históricos, aparece el anfibio Vickers Type 60 Viking IV, como ¡¡Savoia 16 !! (que, como sabemos,no era anfibio) y es muy posible que en su viaje a Cuatro Vientos (foto adjunta) procedente del Reino Unido, hiciera escala en Gamonal -que no estaba, como se ha dicho, donde luego se hizo Villafría- antes, había amerizado en San Sebastián y hay constancia gráfica, con el Monte Igueldo al fondo.
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Inauguración del aeródromo civil de Albacete el 29 de Abril de 1929, que fue militarizado durante la guerra civil. Mantuvo un uso mixto hasta la década de 1950, cuando pasó a ser de uso excusivo militar. Más de 50 años después, en junio de 2003, se reabre, que no inaugura, el aeropuerto.
De las tres chicas que aparecen en la foto, la del centro es mi tia-abuela Pepa.
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