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| Album Trenes de aterrizaje creado por Roberto Belver el 27 de octubre de 2012 |
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Última modif. 28 de noviembre de 2012 |
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Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
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Detalle principal del tren de aterrizaje de uno de los grandes en Barajas, el B777 de Emirates.
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FARNBOROUGH 2006: El impresionante tren del A380 toma contacto con la pista.
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Tren trasero izquierdo del P-3
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Bonito detalle de las ruedas desgastadas del tren trasero de este Tupolev 154.
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Detalle del tren del Mirage F1M.
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Estado en el que quedó el tren de aterrizaje tras aterrizar con un problema hidraulico que le bloqueó los frenos. Podemos ver hasta los agujeros.
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TREN DE ATERRIZAJE DELANTERO DEL !! PEDRO ALONSO NIÑO !! EN EL MUSEO AEREO DE MALAGA .
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El copiloto y un mecánico estuvieron dialogando en torno a este tren de aterrizaje. Al llegar a Minsk le pregunté al copiloto, y me indicó que no hablaron del neumático, pero no me especificó más.
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Detalle del tren de aterrizaje de esta impresionante mole.Eso si , el aparato al desplazarse silencio casi total.
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Detalle del robusto tren de aterrizaje del A330.
Airbus family day Getafe 2011.
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El tren delantero del F1 está mas estropeado que el trasero, y le faltan algunos elementos.
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Los primeros en diseñar trenes con esta disposición de ruedas fueron los ingenieros rusos.
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El tren de aterrizaje era y es de sistema del avión que mas llama la atención del C-5. Con 36 ruedas no excesivamente grandes, es capaz de regular la altura del piso de la bodega y de aterrizar en campos con un LCN menos exigente que los mínimos para el actual C-17. Pero lo mas radical, es que los 9 dobles diabolos (dos en cada pata, incluida en la del morro) son capaces de controlar su eje horizontal independientemente y que todos ellos coincidan en un punto (que puede ser hasta unos metros a un lado del avión), con lo que, usando el empuje de los motores del otro lado, avión gira en un espacio mínimo sin necesitar pistas de rodadura.
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El espectacular y potente tren trasero del F1.
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Impresionantes trenes de aterrizaje los del A380.
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