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| Album Aviones de la guerra civil creado por Juan M. Gonzalez el 22 de abril de 2013 |
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| Fotos de la aviación militar de ambos bandos que participaron en la guerra civil 1936-39 |
Última modif. 22 de abril de 2013 |
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Y cierro asimismo la saga de las GP construidas por AISA con este ultimo modelo, del que fue proyectado y construido un único ejemplar en 1936 como una versión cuatriplaza de la GP-2, siendo matriculada antes de la guerra como EC-AFM. Tuvo una agitada vida en la guerra civil, ya que en un vuelo ordenado por el gobierno republicano, salió para Barcelona tripulada por Jose Pazó, pero éste puso rumbo norte en dirección a Valladolid donde recibió la decidida hostilidad de los aviones nacionales, por lo que tuvo que despistarlos y terminar aterrizando en una playa de Galicia para conseguir pasarse al bando nacional. En éste pasó a denominarse 30-20, pero se la devolvieron en 1940 a Pazó, ya Comandante del EA, quien a su vez la vendió a Arturo Méndez. En 1941 se registró con la nueva matricula EC-AAZ y la adquirió en 1951 Antonio Ferras, de Sabadell, estando en activo hasta 1961, en que causo baja en el registro de aeronaves civiles.
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La GP-2 era una versión mejorada de la GP-1 (ya vista en esta web), modificada con una cúpula cubierta acristalada sobre ambas cabinas, de mayor potencia (un Gipsy Major de 130 CV.) y bastante más autonomía. Realmente fue un avión de encargo; las dos primeras se fabricaron por AISA y volaron en 1935 para dos parejas de pilotos (italianos y catalanes) con las que realizaron varios raids de larga distancia por África y Oriente Medio. Con esta fama se fabricaron otras dos, denominadas GP-2 Special, esta vez monoplazas, con el mismo motor mejor carenado y algunas mejoras aerodinámicas, resultando de las más rápidas entre las de su clase e iniciando en Enero del 36 también diversas pruebas deportivas. Todas la GP se vieron frustradas en su desarrollo por el estallido de la guerra con destinos muy diversos según en el bando que cayeron (incluidas las GP-1 de escuela que se iban fabricando de las 70 encargadas) o hacia el que volaron sus dueños.
Esta de la foto es una de la FARE (donde llevaron el indicativo EG) modificada al parecer con un puesto descubierto añadido delante (por lo que se aprecia)posiblemente para misiones largas de enlace por su mejor velocidad. Sufrieron diversa suerte y unas 23, entre todas las GP, sobrevivieron y bastantes fueron cedidas a los Aeroclubs en 1941 o devueltas a sus dueños. Las pocas que quedaron en el EA, primero con el indicativo 30 y las que más duraron con el indicativo L.3, terminaron finalmente en la vida civil volando hasta mediados los 50
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Foto realizada por el servicio fotográfico del Sector Aéreo de Baleares en el año 1966. Se ha publicado en contadas ocasiones y, aunque no es mía, se ha escaneado de una grande publicada recientemente, por mi amigo Luis Ortega (hijo del Jefe del ultimo Escuadron de Do-24 en Pollensa) y que luego me la envió para que la retocara un poco, que ha sido mi participacion. Con sus permisos y el del EA, la pongo aqui como homenaje a estos aviones y sus tripulaciones. Si la envio es porque es una foto muy bella y unica de los pocos Do-24 que aguamtaron hasta 1971 (tras convivir con los HD-16 Albatros que terminaron yendose a S.S. Juan), pero dejo a la administracion la decision de aceptarla.
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