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Procedente de Halifax, la ciudad más grande de la provincia de Nueva Escocia, vemos al "Air Canada 621", operado por un A320 con motores CFM56, el C-FGJI, número de serie 1787, que comenzó operaciones en el año 2002, de la mano de una pequeña compañía Sueca, Goodjet, en la que solamente permaneció 9 meses, de ésta pasó a operar para Azzurra Air, otra pequeña aerolínea, pero en este caso Italiana, en la cual también pasó poco tiempo, solamente un año, de aquí paso a volar durante 11 años como OO-TCJ para la filial Belga de la desparecida Thomas Cook, y ya en enero del año 2015 sería entregado a su actual operador.
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Gracias a las 2h y media de retraso, los ocupantes del vuelo "Air Canada 825 heavy" Madrid-Toronto, pudimos disfrutar de esta fantástica puesta de sol mientras sobrevolábamos los paisajes nevados de la provincia de Quebec.
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Segundo vuelo de Air Canada y sus A333 a Quito transportando exclusivamente carga. En final a la pista 36 desde Atlanta como AC7221 con un arcoíris de fondo. Ex- CS-TOW de TAP Portugal con livery "Portugal Stopover".
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Tras una noche sin dormir más que una hora y luego de estar debatiendo con mi amigo spotter decidimos emprender viaje al aeropuerto para captar la salida de este avión sin tener la seguridad de que saldría, plan de vuelo o alguna confirmación. A 15 minutos de llegar al spot vimos que el avión se encontraba en push-back y gracias a los caminos secundarios sin tráfico y una buena velocidad nos permitió llegar a segundos de su despegue.
El segundo vuelo de un B77W de Air Canada a Quito, el primero fue con su antiguo livery y este con el nuevo. Despegando como "Air Canada 7255" en vuelo carguero con destino a Lima. Muchas gracias a Martín Blanco por la ayuda.
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Otra de mis mejores capturas en la capital colombiana. Un A333 de Air Canada luciendo el antiguo livery siendo remolcado a la terminal internacional para su vuelo de vuelta a Toronto horas después.
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La venteada tarde me regaló varios go-around, entre ellos este, el del "Air Canada 305" procedente de Montreal. Un vuelo que fue operado por el FSDQ, un 737 MAX que fue entregado a la compañía del maple leaf en Febrero de 2018, y que durante Marzo de 2019 y Febrero de 2021 permaneció almacenado debido a la gran crisis del 737 MAX, primero en Windsord (Ontario) y posteriormente en el desierto de Marana.
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"Air Canada 857 Heavy" procedente de Londeres-Heathrow alcanzando el umbral de la 26R. Aquí vemos a FITU, que se trata del segundo Boeing triple 7 que Air Canada incorporó a su flota.
LN: 626, entregado nuevo a Air Canada en Abril de 2007.
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50, 40, 30, 20, 10, Retard, Retard... Eso se debía de estar escuchando en ese momento en el interior del cockpit de este bonito A330 con los colores de la alianza One World, el C-GHLM, que llega a Vancouver desde el Pearson International de Toronto como "Air Canada 119 heavy".
MSN: 419, volando para Air Canada desde julio de 2001.
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Levantado el vuelo por la pista 08R hacia el Pearson international de Toronto, como "Air Canada 108 Heavy", hoy vemos al C-FIUR, un imponente Boeing 77W que fue entregado nuevo a Air Canada en Julio de 2007, y que durante la pandemia del Covid 19, entre Junio de 2020 y Agosto de 2021, permaneció almacenado en el desierto de Marana.
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"Air Canada 119 heavy" procedente de Toronto Pearson, un vuelo que ha sido servido en el día hoy por el 77L que cubre diariamente la rotación Toronto-Vancouver-Sídney, concretamente por el FIVK, un avión que fue entregado nuevo a la aerolínea de bandera canadiense en enero del año 2008.
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La primavera de 2018 fue lluviosa en Madrid, de vez en cuando despejaba y concedía hacer alguna foto.
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Inusual avistamiento por Galicia, operando un vuelo charter para Navantia.
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