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En la Puerta Oeste de las Base Aérea de Edwards puede contemplarse el "Century Circle", un espacio en el que se exhiben una torre de control restaurada y alrededor de la misma 6 aeronaves de la serie Century, siendo éste ejemplar uno de ellos.
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New in database, preserved at Ghedi Air Base
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Otro de los aviones expuestos en el exterior del Museo de los Transportes y Comunicaciones de Lucerna.
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Versión de entrenamiento del F-104G; sin capacidad de combate, ya que no disponía de cañón ni de pilón central y su capacidad para combustible interno era menor. Se fabricaron 220 ejemplares.
Por su alta tasa de siniestrabilidad, causada en la mayoría de los casos por fallos en su único reactor, su pequeña envergadura, la posición de sus mandos y los fallos en el asiento eyectable, entre otros; causó una mala imagen del avión ante el público general, especialmente en servicio con la Luftwaffe alemana, e hizo que el avión recibiera apodos como «El ataúd volante» o «El creador de viudas».
Las cifras son espeluznates; De un total de 918 aeronaves, 292 sufrieron accidentes falleciendo 115 pilotos.
Sin embargo en España no tuvo ningun incidente mortal, realizandose un total de 17.000 horas de vuelo como avión interceptador.
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Avión en exposición en el Air Force Flight Test Center Museum de la Base de Edwards (NASA Dryden). Originalmente con la USAF como 56-0790, en 1966 fue traspasado a la NASA, operando para dicha agencia hasta 1983. Como nota distintiva los Starfighters de la NASA llevaban un sistema propulsor de peróxido de hidrógeno con el fin de proporcionar a los pilotos las sensaciones que posteriormente podrían tener al pilotar aviones cohete como los X-15
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Interceptador supersónico y/o cazabombardero de origren americano, fué empleado por los aliados y en otros paises, también en España.
Luftwaffenmuseum, Berlin.
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