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Dependiente del Estado Mayor del Aire, se crea el 406 Escuadrón que sustituye al Grupo 44 con base en Torrejón.
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Aquí puede apreciarse perfectamente las diferentes tomas de aire en el morro de la variante de ataque y la de entrenamiento del Saeta.[Nikon D70]
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Avión-monumento, en el pueblo sevillano de San Juan de Aznalfarache.
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Vemos aquí un Saeta con identificación de Matacán,aviones que vinieron a sustituir a los T-6, que pasarían a S.Javier. Se fabricaron un total de 102 de la serie 200 y 25 más del 220, armados.
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Termino con las fotos propias de desarrollo del Saeta volviendo al prototipo. Aquí volvemos a ver al numero uno en París tras su excelente presentación en tierra y en vuelo, dejando una muy buena impresión entre los demás países al ser la primera vez que España en aquella época iba con un avión a París y no precisamente de segunda categoría. Se tardaría algunos años en volver a presentar un avión español en el Salón. Y si no me falla la memoria fue también la versión de apoyo armado del mismo avión que puso aquí nuestro amigo Jordi Rull aunque lo identificó erróneamente con el prototipo, aunque lo fuera de aquella versión. Hay otra excepción pero no fue de un avión netamente español, pero de ese hablaremos otro día. (Colección Juan Arráez)
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Hispano Aviación HA-200A del 793 Escuadrón de la Academia General del Aire. Su matricula militar E.14A ya ha sido cambiada por la C.10A, lo que indica su anterior destino en el 463 Escuadrón de Gando. Podemos ver bajo su plano derecho un soporte para bombas o lanzacohetes. La foto es durante un vuelo de prácticas de formación en el año 1976. Ya en esta época el primitivo 79 Grupo único de la AGA, tenía los tres escuadrones (los 791,792 y 793) que volaron con esa nomenclatura hasta aproximadamente la llegada de la ENAER E-35 Tamiz y retirada posterior de las F-35 Bonanza, ultimas que lucieron el 791. (Foto e info parcial del archivo original colección Juan Arráez).
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Mostrando su belleza a todos los transeuntes.
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Este Saeta es el avión que esta presente más antiguo de los que sirvió en esa Base, salvando al C-6 de la entrada y que no me dejaron fotografiar. El monumento, esta en la playita de la zona de pabellones al resguardo de un repecho que le protege del aire y la arena, y que gracias al disparo en RAW he podido dejar razonablemente visible ante el fuerte contraluz. Otros, como veréis, sufrieron peor suerte.
Foto REENVIADA por olvidar su nivelación. Creo sin embargo que este contraluz tal como está no atenta contra ninguna norma de esta pagina (podemos ver la foto actual de la semana)
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En la Plaza Ingeniero La Cierva de Cádiz, el Museo del Aire montó dos aviones. Uno de ellos fue este Saeta.
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Toda una historia de la aeronautica.
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Aquí vemos de nuevo al prototipo mas de dos años tras su primer vuelo y ya con la matricula EC-AMM además de las bandas de nuestra bandera en puntas de alas y timón de cola. Se aprovechó ese periodo para algunas demostraciones en el exterior junto con el ya visto EC-ANN, que culminaron en la presentación en el Salón de Le Bourguet de 1957, donde le vemos en este espectacular primer plano mientras replegaba el tren durante un despegue (Archivo original colección Juan Arráez).
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Como vemos, el desarrollo del HA-200 tampoco fue fácil y tardó mas de una año en volar el segundo prototipo que aquí vemos recién salido de la cadena de montaje en San Pablo. La ventaja fue que ya se le incorporaron en ese tiempo (durante su montaje en fábrica) las mejoras que aconsejaron la experiencia de los ensayos del prototipo (perdidas de aceite, recalentamiento del compartimento del motor y la zona de las toberas, desajustes en el tren, etc, además del cambio de la aleta dorsal) de tal forma que quedó configurado prácticamente como los de preserie. En ese periodo se les pusieron las matriculas civiles EC-AMM y ANN con vistas a una promoción comercial exterior y el EA los aceptó como XE.14-1 y 2 respectivamente, mostrados en sus colas. (Colección Juan Arráez).
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