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El 11-1-53 aterrizó por primera vez un avión a reacción en el Aeropuerto de Barcelona. Por pura casualidad lo vi sobrevolar mi casa con el tren fuera disponiéndose a aterrizar. No me lo pensé dos veces, cogí mi cámara Agfa (con fuelle y negativos 6x9) y mi bici y me fui al aeropuerto. Y allí estaba, reluciente bajo el sol. En aquellos días la falta de teleobjetivo se suplía pidiéndole a algún mecánico conocido que te acompañase hasta el avión para hacerle las fotos. Además, si se lo pedías, te hacía a ti la foto junto con el avión. Y aquí estoy yo orgulloso posando para la posterioridad junto a "mi primer reactor", el flamante Meteor biplaza francés. Y es que no había para menos...¡Era el primer reactor que veía y tocaba!
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El Gloster fue el primer avion a reaccion de la Fuerza Aerea Argentina, este que vemos pertenece al Museo Estancia Santa Romana, y fue dejado a NUEVO en el Area Material Rio Cuarto por parte de mecanis de la Fuerza Aerea
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En esta foitografia podemos apreciar los trabajos finales que se llevaron a cabo sobre este Gloster Meteor que pertenece al Museo Estancia Sta Romana, un gran trabajo por parte de los mecanicos de la Fuerza Aerea Argentina
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The RAF High Speed Flight was reformed in late 1945 at Tangmere in order to make an attempt on the world air speed record. In August 1946, it received Meteor F4 EE549 direct from the Gloster Aircraft Company. On 7th September 1946, Gp Capt E M (Teddy) Donaldson set a new world record of 615.78 mph flying EE549 off the Sussex coast at Rustington. On returning from the Paris Air Show in January 1947, the same aircraft set a new record time of 20 min 11 sec between Paris (Le Bourget) and London (Croydon). She later saw service with the Fighter Command units before being retired to instructional airframe duties at Cranwell in June 1952.
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Colección del Museo Vicente "Tito" Churín.
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El bonito Meteor solo mostró sus habilidades en solitario el viernes, apareciendo el sábado en la formación histórica. Curiosamente los holandeses tienen por costumbre realizar actos viernes y sábado (en vez de sábado y domingo como todos sus vecinos europeos)
Luchmachtdaggen 2013
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18 años de trabajo han hecho que este Meteor vuelva a estar en estado de vuelo, un excelente trabajo.
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Este modelo modificado, denominado "Prono" fue desarrollado en los años cincuenta.
Debido a la notable evolución de la velocidad , la aceleración (fuerza G) repercutía negativamente en el comportamiento del cuerpo humano, provocando mareos y desvanecimientos del piloto ; en este caso los británicos pensaron que si se modificaba la posición del piloto a decúbito prono (boca abajo) se podían superar dichas alteraciones, aunque después de un año de ensayos y unas noventa horas de pruebas , éste proyecto acabó desestimándose.
En la imagen vemos el prototipo modificado , en donde se ha efectuado una prolongación del mismo , en la parte posterior, la cabina del piloto en posición normal, y delante, iba el piloto que efectuaba las pruebas , cada uno con sus propios controles.
Gracias a la explicación de mi enciclopédico amigo Jesús López Granja pongo la foto y la interesante historia del modelo.
La he puesto descentrada para que se pueda ver, en la parte inferior, el esquema de la posición del piloto.
Hangar de prototipos del museo de la RAF en Cosford
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The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies' only operational jet aircraft during the Second World War. The Meteor's development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines, pioneered by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft itself began in 1940, although work on the engines had been under way since 1936. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with No. 616 Squadron RAF. Nicknamed the "Meatbox", the Meteor was not a sophisticated aircraft in its aerodynamics, but proved to be a successful combat fighter.
WS739 is one of the final Meteor night fighter variants NF.14. First flown on 23 October 1953, the NF.14 was based on the NF.12 but had an even longer nose, extended by a further 17 inches to accommodate new equipment, increasing the total length to 51 ft 4 in (15.65 m)!
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The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies' only operational jet aircraft during the Second World War. The Meteor's development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines, pioneered by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft began in 1940, although work on the engines had been under way since 1936. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with No. 616 Squadron RAF. Nicknamed the "Meatbox", the Meteor was not a sophisticated aircraft in its aerodynamics, but proved to be a successful combat fighter. Gloster's 1946 civil Meteor F.4 demonstrator G-AIDC was the first civilian-registered jet aircraft in the world.
WL332 was delivered into service 18.4.52 and decommissioned 12.2.69. Now languishing in the Long Marston graveyard....its fate very uncertain.
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Muy fotogénico este Meteor, que pese a no estar terminado del todo de restaurar, su dueño decidió llevar al RIAT 2011.
Otra de las cosas que hacen especial la fotografía, es, que pese a haber una gran tormenta que descargaría más tarde el sol daba luz en ese momento, dando lugar a un avión iluminado tras un fondo de tormenta.
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Vista aérea de este Gloster Meteor dispuesto como gate guardian de la VII Brigada Aérea.
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Uno de los dos Meteor de Martin-Baker utilizados para pruebas de asientos eyectables.
RIAT 2018: Park and view.-
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Vista frontal de este Meteor francés, versión biplaza de entrenamiento, que fue el primer reactor que pude ver y fotografiar en El Prat. Todavía recuerdo la emoción que sentí al ver de cerca un reactor, gracias a la gentileza de un mecánico del aeropuerto, en aquellos años en que nuestro EdA todavía volaba Junkers y Heinkels.
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