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Hubo dos aviones del 351 Escuadrón (los T.7-1 y T.7-6 de la primera serie) a los que se les instaló el torno de remolque de manga (creo que el mismo que llevaron los "Pedro" en Málaga) para suplir esta carencia desde cuando los CASA 2111B del Ala 27 fueron dados de baja en el año 1970. Al T7.1 le vemos aquí cuando, único superviviente de ambos, se había transferido al nuevo 405 Escuadrón, que era la nueva denominación del ex-911 a partir de finales de 1977. Avión muy especial, como veremos, llevaba el torno anclado bajo la panza y los tirantes protectores de los timones de cola, además de un accesorio, innecesario el “Pedro”: sendos espejos retrovisores tras la 6ª ventanilla (lo que se aprecia claramente por su alargada sombra sobre el costado del avión), para alertar a la tripulación de una posible posición incorrecta del cable de remolque en ciertas condiciones de vuelo, al carecer ésta de visibilidad posible hacia atrás. (Colección Juan Arráez).
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No se hicieron muchas fotos en vuelo de este avión y menos aun en color. Recibida ésta en un estado bastante desvaído de tonos y abundantes picaduras creo que ha merecido la pena el esfuerzo por su rareza, al ser obtenida desde otro avión en formación, lo que tampoco era muy habitual. Es uno de la segunda serie y el portalón trasero se aprecia sobretodo por el vierteaguas superior que cubre ambas hojas. (Colección Juan Arráez).
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Aquí podemos ver la que tal vez sea la última foto de un Azor en Los Rodeos, vino con la misión de arrastre de blanco para ejercicios de tiro antiaéreo. Los CASA C.207 Azor fueron dados de baja a finales de ese mismo año.
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Avión perteneciente al grupo 405 deidcado a transporte VIP ,y remolque de blancos para ejercicios de tiro.
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El Azor fue un producto nacional que, como tantos otros en aquellos tiempos, llegó desfasado para la época. No puede compararse por ejemplo con el Caravelle de AF que se ve al fondo.
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En 1951 CASA y el EA llegaron a un acuerdo para fabricar un prototipo derivado del anterior C-202, aun en desarrollo, pero de unas 40 plazas y basado en motores importados fiables, comprometiéndose el EA a hacerse cargo de los dos prototipos iniciales. Se pensó además que un avión de ese tipo podría tener un mercado civil aceptable, habida cuenta que IBERIA era entonces una compañía del Estado. Aquí vemos al primer prototipo que voló el 28 de septiembre de 1955 con Ernesto Nienhuisen a los mandos.
Tras un comportamiento muy correcto comparado con aviones similares que volaban hasta entonces, fue certificado por el INTA en 1958. Hizo algunos vuelos de presentación por centroeuropa sin despertar interés comercial, pues los “liners” de medio radio competidores estaban presurizados y ya a la venta, y ni siquiera Iberia lo aceptó, decantándose en su lugar por el Convair CV-440. El proverbial retraso de nuestras previsiones y capacidad industrial impidió su carrera civil.(Colección Juan Arráez).
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Estacionado en el museo del aire de Madrid.
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Despues de su paso por el Ala 35 pasaron al Grupo 911 de Estado Mayor, luego convertido en el 405 Escuadrón hasta su retirada del servicio hacia 1984.
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Prototipo del CASA C-207 Azor, en el estacionamiento del I.N.T.A. en Torrejón, se puede observar como el prototipo de este avión, tenia instalado el tubo de pitot en el morro del avión.
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Nada mas salir de Gando, y rebasada la tristemente famosa playa de Ojo de Garza, ascendimos rápidamente por motores y viento de cara, y enseguida empezamos a sobrevolar las primeras brumas que nos indicaban la proximidad de la zona norte de la isla.
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Podemos ver al primer prototipo del Azor al ser remolcado al hangar del INTA en Torrejón. Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá e historiador aeronáutico.
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Aquí podemos ver a este Azor provisto de remolque de blancos,en la parte inferior del avión.Vemos a éste avión en Tenerife, para participar en unos ejercicios de tiro antiaéreo.
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Cabina del avión que, a decir de los expertos y conocedores del tema, no tuvo ningún éxito.
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Vemos a este Azor con la pintura original de su primera época cuando volaban encuadrados en el Ala 35. Esta foto me la proporcionó mi primo Coronel Angel Martínez Plaza cuando mandaba a finales de los 70 el Grupo 405 con estos mismos aviones.
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