Enviado por
Alejandro H

Accidente del AH5017 de Air Algerie (Swiftair MD83)

 Fecha y hora de inicio
 24/07/2014 11:45:33
4768 vistas

Al parecer 50 minutos después de despegar han perdido el contacto con el avión.

http://ecodiario.eleconomista.es/interst...spues-del-despegue.html#.Kku8KX6ehkKopnC

Aquí pasa algo raro
¡Me interesa este tema! 2 Notificar uso indebido














































Respondido por
José María Rebés

 Respuesta 44
 25/07/2014 09:29:57

Según el Instituto de Tecnología de Massachussetts (MIT) el nivel del techo de la tormenta en la zona del siniestro era de en torno a FL400, con un máximo de FL500. La tormenta de arena de superficie no es susceptible de poder afectar a la altitud de crucero, pero esa tormenta en altura podría haber producido cristales de hielo en el avión.

A falta de conocer el contenido de los registros de información del aparato la opción con más probabilidades es la de algún tipo de incidencia derivada de la meteorología, pero sería especular en exceso, según yo lo veo, el concluir ahora que ha sido por esa causa. Tiempo al tiempo.

En algunos medios, sobretodo por comentarios de no profesionales de la aviación, se discute la antigüedad del avión, del año 1996, como uno factor coadyuvante, algo que evidentemente no es un planteamiento serio en aeronáutica.

DEP




Respondido por
José María Rebés

 Respuesta 48
 25/07/2014 13:06:36

El desplazamiento de quien sea de España viene determinado por convenios/acuerdos entre países. Tú como particular te podrás desplazar a Malí (o no, ves a saber las dificultades que podrías encontrar) pero un Gobierno no puede mandar una delegación sin solicitar primero que la acepten en el país. En cuanto al CIAIAC éste organismo no puede intervenir de oficio aunque el país del propietario sea España, puesto que la primera responsabilidad es del país en el que sucedió el accidente. En caso de que el país de responsabilidad primaria no pueda o no desee llevar a cabo la investigación entonces deberá solicitar la ayuda oportuna al país o países que el de responsabilidad primaria desee.

Como resumen, España nada puede hacer sino llamar por teléfono a ver si le necesitan ... y si le dejan entrar.

En la página del Ministerio de Exteriores que indico más abajo ya se dice que "la actual situación en el Sahel y muy especialmente en el norte de Malí supone una amenaza para España ..."

http://www.exteriores.gob.es/Portal/es/PoliticaExteriorCooperacion/Africa/Paginas/Sahel.aspx

















Respondido por
Oriol Battestini

 Respuesta 65
 26/07/2014 16:39:05

Las aletas que tiene el MD en el morro son para crear un torbellino que da flujo a los motores a altos ángulos de ataque. El DC9 nunca las ha tenido excepto la serie 50.La pérdida profunda se da por la sombra de los planos al estabilizador y timón de profundidad en las colas en T. Tanto el DC9 como el MD tienen una asistencia hidráulica que ayuda al piloto en las deflexiones de timón con grandes demandas de morro abajo que se dan en la pérdida (elevator power on). Tanto el DC9 como los MD son susceptibles de formar hielo en la cola y por ello tienen sistema de deshielo en ella algo que por ejemplo en los Airbus no existe. Yo he volado los tres modelos y puedo decir que son excelentes y el MD muy superior en actuaciones al DC9. Las versiones de MD80 con EFIS y sistema inercial son tan modernos como el que mas, aviones totalmente fiables y equipados pero poco eficientes en términos de consumo de combustible.
No hay piloto que entre en una gran tormenta y si lo hace es porque ha tenido la desgracia que le ha fallado el radar meteorológico, en este caso da lo mismo el avión que vueles, a rezar para que la estructura aguante.




Respondido por
Carlos Muñoz

 Respuesta 69
 04/04/2015 19:50:00

Ya hay las primeras conclusiones del accidente:

https://es.noticias.yahoo.com/error-pilo...C3%A9rie-operado-swiftair-160608049.html

La congelación de las sondas de presión situadas en los motores dio datos erróneos al piloto automático, haciendo que éste redujera la velocidad del avión. Por ello, éste empezó a caer y el sistema ordenó que subiera el morro (maniobra errónea en estos casos, pero que es lo que hace el piloto automático). El avión siguió cayendo sin que los pilotos pudieran hacer ya nada.
Se dice que en ningún momento los pilotos hicieron algo por corregir las maniobras del piloto automático, lo cual me extraña mucho. Ya se verá todo lo que sucedió.

Son conclusiones preliminares; hasta final de año no habrá nada definitivo.

En cuanto al titulito de la noticia, con la información dada no se deduce que fuera un error de pilotaje; salvo quizás por no calefactar esas sondas, en caso que de ese sistema funcionara.



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