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Javier Derqui
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01/09/2008 20:49:47
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Las palancas que está tocando son las de potencia "power lever", en vuelo una de sus funciones es controlar la HMU "hydro mechanical unit" que controla la entrada de combustible al motor via otras computadoras coma la ECU "electronic control unit". TOSTON! basicamente cuanto más potencia le pides más combustible deja entrar. Los dos pomos negros que mencionas son las "Condition lever" Estas son las que cambian las revoluciones de la hélice en vuelo "RPM".
En este caso de la foto el piloto parece que ajusta la potencia de ascenso. Normalmente la potencia es un compromiso entre el max torque para una altura y temperatura determinada, unas RPM fijas y las temperaturas de turbina ITT "Interstage temperature turbine". En este avión creo que es 840ºc maximo en ascenso. en este caso lleva 837ºC y 836ºC. En el selector de altitud pone 14.000´ y estan pasando 12.000´ con un variometro de 700´ por minuto.
Para el tema de reversas. En el suelo con las "power lever" cambian el angulo de la pala a unas revoluciones fijas determinadas. esto es el "BETA RANGE".
asi va más o menos.. que lo corrija un piloto de CN235, que alomejor me he columpiado... ja ja...
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Javier Jiménez Hernández
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01/09/2008 21:04:50
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Joer, no se si te has columpiado, pero aquí cada dia se aprenden más cosas, y eso es bonito.
Saludos desde Valencia...y gracias por enseñarnos todas estas cosas.
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Javier Jiménez Hernández
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01/09/2008 21:08:02
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Por cierto, ¿a algún nivel de vuelo aunque sea sobre un pais se le considera espacio aéreo internacional y no del pais sobrevolado?
Gracias y saludos de nuevo.
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Juan M. Gonzalez
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01/09/2008 21:16:52
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Oye, Jderqui, creo que mas o menos coincide con mi idea pero puntualizando mucho mas claro. Gracias majo.
Lo del Espacio Aéreo Internacional suele ser legalmente el que esta sobre aguas internacionales; pero creo que a partir de 300 m. sobre el terreno hay obligación de tener un plan de vuelo IFR alternativo y estar controlado. Por extensión (y por comodidad, pues España NO es un Espacio Aéreo, sino un terreno o nación) se le asimila a lo mismo, pues el sobrevuelo de todos los aviones civiles de cualquier país es por acuerdo un hecho cotidiano. Esto es solo mi opinión.
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Javier Jiménez Hernández
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01/09/2008 21:24:53
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Agradecido por la informacióm.
Saludos.
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Antonio Lorente Bruñas
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01/09/2008 22:47:56
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En resumen:
Power lever: las que esta tocando el PF en la foto. Regulan a través de sistemas más o menos complejos el flujo de combustible al motor, y por lo tanto la potencia que da el motor. El parámetro que se mide es el torque.
Condition lever: "abren" el paso del combustible al motor. Sirven para parar los motores (posición cut off) y para la puesta en marcha (idle) Muchos turbohélices (Pilatus PC12, B-200, ATR) llevan un ground idle y un flight idle, posiciones de ralentí en tierra y en vuelo. Con esto se evita que el ralentí en el suelo sea demasiado alto, o en vuelo muy bajo...
Algunos turbohélices modernos no llevan palanca de paso de la hélice. El piloto ajusta la potencia y las revoluciones se ajustan por si solas (no confundir con hélices de velocidad constante) En los antiguos hay un tercer juego de palancas a través de las cuales ajustar las rpm de las hélices.
La reversa se activa, sólo con el avión en tierra, (excepto algunos casos como el Aviocar) a través de unos gatillos en la power lever o llevandola a idle y levantándola para pasar un detent.
La posiciób Beta es intermendia entre el idle y la reversa. Como aquí se ha dicho, cambia drásticamente el paso de la hélice, con lo que se puede rodar a velocidades razonables.
Espero no haber sido muy pesado...
Saludos
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Juan M. Gonzalez
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02/09/2008 01:18:34
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| Sobresaliente para Anair. No me va a quedar otro remedio que enviar otra foto del pedestal del control del motor y entonces tengo mas preguntas..., pues ahí la actitud de vuelo ha cambiado y ... La solución en la próxima. (Ejem, lo de pesado acabaré cargándomelo yo, como era de esperar...)
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Ángel Osés
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02/09/2008 07:39:36
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| Harás muy bien, Zaza: cuantas más fotos mejor, y más tan documentadas y comentadas como las tuyas... con cada foto se abre un cursillo sobre aerodinámica, pilotaje, y hasta derecho aéreo... Si esto no es para reunirlas todas en una enciclopedia.... Gracias, igualmente, a todos quienes "entrais al trapo" de contarnos cosas que los mortales de a pie ignoramos...
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Javier Derqui
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02/09/2008 13:45:11
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Ei.. Anair ahora me he liado yo!!! ja ja... El ground idle y Flight idle estan en las "Power levers" en el avión que yo vuelo!!..je je cada avión es un mundo... y en las "Condition levers" tenemos FUEL OFF - START - MIN UNFEATHER // MIN RPM (1150) MAX RPM (1384)...
y ahí va un ....sabías que....
Con las "power lever" en el suelo para mover el avión no mete más combustible para obtener mas potencia como se haría en vuelo!.. sino que mueve el angulo de las palas de la hélice de 0º a +8º dando movimiento hacia delante, o de 0º a -16º para moverse hacia atras! BETA ( -16º a +8º).
y así es como hacemos push-back en los turboprop...
saludosssss....
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antonio
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02/09/2008 13:45:34
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A Javier Jiménez y zaza, respecto del Espacio Aereo Internacional.
Como bien se dice, España es un país con un territorio, y dentro de él ejerce la soberanía, el problema se deduce con la columna de aire que hay "encima" de nuestro territoria, al caso que nos afecta.
La solución que se tomó en el derecho internacional, fué que la columna de aire, pertenece al país. Con lo cual podrá negar la entrada al espacio aereo de alguna aeronave "no amiga".
Espero haber solucionado la duda
PS. Hoy estoy espesito, y no tengo agilidez mental ;)
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Juan M. Gonzalez
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02/09/2008 14:35:10
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Bueno, pero en el desplegable no encuentro ESPACIO AEREO ESPAÑOL y entonces tiro por la calle de enmedio.
A los pilotos les espero en la próxima.
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