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Tras el cierre de la división de larga distancia de Norwegian, buena parte de sus aviones acabaron en su sucesora Norse Atlantic. Ante la baja demanda, cinco de ellos fueron recolocados temporalmente en Air Europa, donde todavía permanecen tres, los serie -8. Aquí vemos al NVZ, ex EI-LNF y LN-LNF, alineando en la 14R para despegar hacia La Habana como Europa 051.
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Europa 051 con destino a La Habana, rodando hacia la 14R en un día tormentoso. Tras la quiebra de Norwegian Long Haul, todos sus 787 fueron almacenados y, años después, algunos de ellos encontraron un nuevo operador. En Air Europa recayeron tres serie -8, aún activos, alquilados de Norse Atlantic, y dos serie -9 ya retirados de servicio. El resto de serie -8 se encuentran en preparación para Avianca, han sido desguazados, o todavía no han encontrado operador. Número de serie 35313/178, entregado nuevo a Norwegian en mayo de 2014 como EI-LNF (posteriormente LN-LNF), y en Air Europa desde julio de 2022.
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Ryanair 9AW (FR6115) procedente de Essaouira, en corta final de la 32L. Número de serie 67079/8594, entregado nuevo en abril de 2023.
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Europa 54WR (UX5050) procedente de Málaga, en corta final de la 32L. El EC-OBO es el único avión de la flota de Air Europa Express que cuenta con Scimitar winglets. También es, junto con el EC-NZN, uno de los que luce la librea en tono turquesa. Número de serie 37247/3497, entregado nuevo a TUI como D-ATUB en diciembre de 2010, y en Aeronova desde julio de 2023.
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El cuarto de una remesa de ocho aviones nuevos que llegaron a Air Europa entre 2012 y 2014, en corta final de la 32L como Europa 7317 procedente de Vigo. Número de serie 36591/4305, entregado nuevo en enero de 2013.
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El 737 de Air Europa Express que más tiempo lleva en la flota, en corta final de la 32L como Europa 15UR (UX7154) procedente de Bilbao. Número de serie 39866/5513, entregado nuevo a Malindo Air como 9M-LNT en julio de 2015.
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Europa 69FK (UX6024) procedente de Ibiza, rodando por Mike a la T2 tras tomar por la 18L. El NUZ fue el primer 737 llegado a Air Europa Express como reemplazo de los Embraer, aunque en realidad es uno de los más modernos de los nueve que actualmente componen la flota. Número de serie 39866/5513, entregado nuevo a Malindo Air como 9M-LNT en julio de 2015, y volando para Air Europa Express desde julio de 2022.
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El tercer 787 de Air Europa, o realmente el cuarto, si contamos el alquiler temporal que AEA firmó con LOT en 2015. Aquí lo vemos manteniendo corto de la 14R como Europa 193 a Bogotá. Número de serie 36414/482, entregado nuevo en octubre de 2016.
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Ryanair 770H (FR5316) procedente de Santiago de Compostela, en corta final de la 32L. Uno de los muchos "Echo" de Ryanair, ahora muy comunes, puesto que los más modernos "Fox" y "Golf" han sido transferidos a otras filiales del grupo. Número de serie 35026/3187, entregado nuevo en febrero de 2010.
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Lan Peru 2484 procedente de Lima, en corta final de la 32L. El BGL fue el segundo 789 de LAN Chile en ser entregado con la librea de LATAM, resultante de la fusión de la primera con la brasileña TAM. Número de serie 38482/436, entregado nuevo en mayo de 2016.
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Cosecha del 2004, en corta final de la 26L procedente de Houston, Texas.
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Encore 3282 procedente de Prince George, Columbia Británica, en corta final de la 26R. Número de serie 4515, entregado nuevo en enero de 2016.
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El TCV es uno de los A320 que, tras la disolución de Thomas Cook Belgium en octubre de 2017, acabó en manos de Brussels Airlines. Anteriormente ya había volado para la división británica de Thomas Cook, como G-TCKE; así como para la alemana Condor, como D-AICN. Hoy lo vemos en corta final de la 32L como Beeline 3KK (SN3727) procedente de Bruselas. Número de serie 1968, en servicio desde abril de 2003.
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Ryanair 61JZ (FR5996) procedente de Londres Stansted, en corta final de la 32L. Número de serie 2656, entregado nuevo a Air Asia como 9M-AFC en enero de 2006, e incorporado a la flota de Lauda en noviembre de 2020.
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"Bicentenario Policía Nacional", el último A350 de Iberia, llegando por la 32L en su octavo vuelo comercial, Iberia 6832 procedente de Santiago de Chile. Número de serie 653, entregado nuevo en marzo de 2024.
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Singapore 378 procedente de Milan Malpensa, sobre el umbral de la 24R. El SMT es uno de los A350 que SIA opera en configuración de tres clases, y el penúltimo en haber sido entregado con los sharklets de primera generación. Los aviones con MSN 216 o superior vienen equipados con un nuevo diseño de punta de ala, más recto y estrecho, que logra optimizar la distribución de sustentación a lo largo de la envergadura, sin que ésta se vea aumentada. Número de serie 170, entregado nuevo en diciembre de 2017.
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Vueling 1298 con destino Sevilla, lanzándose al aire por la 03, en uno de sus últimos servicios para Vueling. Con el inicio de la crisis del Coronavirus, el MBK fue uno de los primeros aviones en ser retirado de servicio y, a diferencia de la mayoría, no fue puesto de nuevo en vuelo, sino que fue devuelto al lessor. Tras un año aparcado en Ostrava, se incorporó a Volotea, donde todavía vuela a día de hoy. Número de serie 2658, entregado nuevo a Starflyer en enero de 2006, e incorporado a Vueling en mayo de 2014.
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Vueling 1299 procedente de Sevilla, frenando a su llegada por la 21. El MBK fue uno de los muchos aviones incorporados en primavera de 2014 para sustentar el gran crecimiento que Vueling estaba a punto de experimentar. Al igual que el EC-LZZ, provenía de la aerolínea japonesa Starflyer, y era habitual verlo en vuelos de media distancia. Como dato curioso, ambos portaban dos ADF, algo extremadamente poco habitual. Sin embargo, a fecha de toma, apenas le restaban dos meses de operación ya que, con el inicio de la pandemia, el MBK fue devuelto al lessor y almacenado en Ostrava por un período de un año. En marzo de 2021 se convirtió en el primer A320 de Volotea, donde todavía presta servicio a día de hoy. Número de serie 2658, entregado nuevo a Starflyer en enero de 2006.
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En carrera por la 21 hacia MAD como Europa 7234. Este Embraer, tras más de once años de servicio en las compañías del grupo Air Europa, fue retirado de servicio en septiembre de 2020, siendo así el cuarto ejemplar en abandonar la flota en favor de los Boeing 737.
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Rodando hacia la cabecera 21 como Europa 7234 a Madrid. Esta fue, probablemente, la última vez que vi al EC-KXD, después de casi siete años de operación habitual en LCG. En septiembre de 2020 fue retirado de servicio y trasladado a Norwich y, tras varios intentos fallidos de incorporarse a una nueva aerolínea, finalmente recayó en Breeze Airways, para quien opera desde junio de 2022 como N140BZ. Número de serie 19000244, entregado nuevo a Air Europa en marzo de 2009.
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