 |
|
137
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de una corta aventura argentina, el "Tenerife" (ex EC-CBL) regresó a Iberia como EC-326 y posteriormente EC-GCM, hasta su baja en enero de 2001.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
173
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entregado a Air Europa con registro provisional en junio anterior, cuatro días más tarde de tomada la foto sería registrado como EC-GCA.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Descansando a la espera de devolvernos a tierra firme en la cubierta del USS Enterprise CVN-65 después de una intensa jornada a bordo. Detrás un F/A-18F del VFA-211 (166798, AB-202).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
164
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En aquellos años eran habituales los 727 cargueros en LEPA, especialmente durante los fines de semana.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
235
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Mentor en servicio con el Ejército del Aire entre 1958 y 1988, posteriormente pasó a la Fuerza Aérea Uruguaya como FAU633. En la cabina delantera, mi padre en su segunda etapa de la AGA (junio 1967-febrero 1970), periodo en el que tomada la fotografía (colección JSG).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
135
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aplicando reversas en la 24L el dia antes de ser registrado como EC-GHD.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
EG-33. Cuatro AH-1W y dos UH-1N a bordo del USS Bataan (LHD-5).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
229
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entregado a Aviaco en julio de 1974, la compañía se integra en Iberia el 1 de septiembre de 1999. Baja en junio de 2001. "Pedro Alonso Niño".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
157
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Habiendo llegado a PMI el 24 de octubre anterior con registro británico G-BTTO, días más tarde recibió el registro español EC-GKU. Primer ATP de Air Europa Express.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer día abierto al público el Museo Dornier (tengo el ticket de entrada numero 9), vemos a este prototipo del Alpha Jet.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vuelo rasante hacia el puerto de Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
157
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Asignado al VFA-37 "Bulls" a bordo del CVN-69 USS Dwight D. Eisenhower (AC-312). Perdido colisión con BuAer 164198 23 de noviembre de 1996.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
98
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aterrizando en la 24L de PMI. ·Tarragona", operado por Iberia entre enero de 1974 y junio de 1999..
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
161
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El "Cuevas de Altamira" descansando en una plataforma casi vacía..., poco habitual en PMI. Operado por Iberia entre julio de 1979 y junio de 1998.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
267
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Algunos F/A-18A llegaron a recibir indicativos del Ala 11, no todos. Y en AC solamente hay tres de ellos (o había)...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
157
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Para gustos, colores, pero para mí una de de las mejores libreas que han volado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
249
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Perteneciente al HS-7 y asignado al CVW-3, vemos a esta pareja de Sea King a bordo del CVN-69 USS Dwight D. Eisenhower (AC-610), junto al BuAer 152122 (AC-612).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
284
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Entregado a Iberia en mayo de 1973, para en diciembre de 1992 ser alquilado a Aerolíneas Argentinas como LV-VFM dyrante dos meses; a su regreso fue matriculado como EC-327, retomando la matrícula anterior poco después hasta su retiro en mayo de 1998.
Aquí lo vemos descansando en La Muñoza, en una muy interesante jornada, creo recordar llamada "Día de las familias" o algo así.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
AB-503 del VAQ-137 "Rooks" siendo lanzado desde el CVN-65 USS Enterprise.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1180
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta fotografía tiene algunas historias asociadas a ella. Una vez recibidos los cinco Aviocares que formarían la dotación de ala fija del 801 Esc., y con todos ellos en vuelo, se programa una misión de fon formación de todos ellos para ser fotografiados desde un Super Puma de la misma Unidad. Pero como suele pasar en estos casos, el helicóptero (único operativo aquel día) abortó antes de despegar, decidiéndose que las fotos se harían desde el D.3A-1 (sin morro pico-pato) e inmortalizar a los cuatro que si eran pico-pato, algo es algo…
Y esta foto me la pasó mi amigo Antonio García Luna, meses antes del fatídico accidente del JK5022…, el 20 de agosto de 2008.
Los aviones son los D.3B-3/4/5/8.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
