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Esta avioneta es adquirida en USA, fue la N9619N. Se matricula en España por el primer propietario que fue el Real Aero Club de Valladolid el 18 de Diciembre de 1975, con fecha de 23 de Marzo de 1982 la adquiere el Real Aero Club de Ibiza-Formentera y por último su actual propietario el Real Aero Club de Vizcaya. Aquí la podemos ver en Son Bonet durante una etapa de la Vuelta Aérea a España, vemos también el Aviocar de acompañamiento encargado de transportar a la prensa.
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Restos de la EC-EMP estrellada esta tarde en las inmediaciones de Son Bonet. Descansen en paz los tres fallecidos.
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Este avión es adquirido por Aviación y Comercio,(que era su nombre de Registro) en 1948 en Gran Bretaña, fue el G-AIFS, es dado de alta el 7 de Agosto de 1948, vuela con Aviaco hasta que el 30 de Junio de 1951 y debido a causas meteorológicas durante la toma de tierra rompe la pata derecha del tren principal, dañando la estructura del plano de ese mismo lado así como el motor y la hélice correspondiente. Una vez reparado, regresa al Reino Unido, donde le asignan la matrícula de origen. En Aviaco a este avión por afinidad a su matrícula ADL le llamaban el "ADELA".
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Avión adquirido en Gran Bretaña por la compañía Iberia, fue el G-AMRS, se matricula en España el 6 de Julio de 1953, en el 1960 vuela para Aviaco hasta que el 19 de Abril de 1962 sufre daños en Valencia que lo hacen irreparable. Véase que en estos años el avión no lucía ni logos ni títulos de Iberia y la bandera española cubría toda la deriva móvil de dirección.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Carlos Moll de Marías, que en los años 50 trabajaba en mantenimiento de plataforma.
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Avioneta adquirida por el Real Aero Club de Ávila en USA fue la N9551N y se matricula en España el 16 de Junio de 1977, a principios de los 80 la adquiere Aviación Balear, que es cuando le puedo hacer esta foto en Son Bonet. siendo en éste aeropuerto cuando es retirada de vuelo en Agosto de 1992.
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Esta Escuela de Aviación adquiere este avión y lo matricula el 4 de Noviembre de 1991, fue adquirido en USA siendo su matrícula N505FP, al cerrar esta Escuela pasa por otras varias acabando en Valencia en Aerorequena. Aero Palma es nuevo en la base de datos de AC. Podemos ver el logo de esta Escuela en la cola del avión.
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Vemos aquí a casi todos los CASA III alineados en Getafe, mostrando sus diferentes configuraciones de motor. El del fondo, con la matricula inicial M-CAGG (aqui EC-AGG) y motor lineal Cirrus III de 90 CV., fue el prototipo que voló el 2 de Julio de 2929. Este avión participó poco después en el rallye Madrid-Burgos y en Diciembre de ese año, en un vuelo pilotado por Ernesto Navarro, cubre la ruta Madrid-Tenerife que culminó con éxito y demostró que esa línea era viable para la aerolínea española CLASSA, que había promovido tal vuelo, realizado regularmente luego por el trimotor Ford 4-AT. Envío esta foto por ser la única conocida que sale este avión tan especial, aunque haya una casi igual (pero bastante mas recuadrada) que subió Paco Andreu hace meses.
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Con motivo de una jornada de puertas abiertas organizada por Aerotec, vemos a un a cocentración de los aviones de ésta Escuela en Son Bonet, en primer plano la Seneca EC-DGG.
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Este Heron de Aviaco es dado de alta en la Cía. en Octubre de 1957, el 12 de Octubre de 1958 sufre daños en Barcelona, posteriormente reparado es vendido en Gran Bretaña donde se le matricula como G-ASVC. Popularmente las tripulaciones de Aviaco llamaban cariñosamente a este avión el "Jeromín".
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
Foto recibida de la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera, destinado en esos años en Son Bonet.
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Este avión es dado de alta en el Registro el 16 de Noviembre de 1964, su primer propietario fue Vegablanquilla S.A., pasando acontinuación a Aero Res Aviones Taxis S.A., el 28 de Enero de 1983 lo adquiere Rentaplane S.A., cuando le hago esta foto pertenecía a esta compañía y finalmente su último propietario fue Aerospot S.A. En Julio de 2001 es dado de baja en vuelo en el aeropuerto de Sabadell.
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Va restaurándose poco a poco por un grupo de particulares
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Los dos Saab 340 de LPI y que practicamente no llegaron a volar
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Esteavión lo adquiere AVIALSA en EEUU, fue el N8925L, en España es matriculado el 28 de Octubre de 1971, mas tarde lo adquiere Heli Agro S.A. Laboral. Este avión sufre accidentes el 4 de Agosto de 1986 en La Yesa (Valencia) y el 16 de Agosto de 1989 en Oropesa (Castellón), ambos accidentes reparables, continuando este avión en vuelo.
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Fueron buenos tiempos en Son Bonet
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Al término de la guerra civil, muchos avines ligeros fueron cedido a diferentes Aero Clubs, otros aviones que fueron requisados durante la guerra, fueron devueltos a sus propietarios, como es el caso del Coronel Rullán que tenía una Tiger Moth que le fue requisada. Aquí vemos a esta Tiger que aún lucelos numerales militares, pero ya lleva en el timón la bandera nacional en vez de la cruz de S. Andrés.
Foto Recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión lo operó el Real Aero Club de Baleares cedido por la Dirección Gral. de Aviación Civil, que a su vez lo había recibido del Ejército del Aire, fue el L.8C-52. No tengo fecha de su baja en vuelo, pero puedo casi asegurar que lo vi en 1974 en Son Bonet dentro del edificio terminal como exposición estática.
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Avión adquirido por Avialsa en EEUU fue el N5589X en Españase matricula el 30 de Marzo de 1973, años mas tarde pasa a Heli Agro S.A. Laboral. Finalmente es vendido en Francia donde se matricula F-GJMU.
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El avión de mayor tamaño que aterrizó en Son Bonet en décadas
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Recuperada de los republicanos, esta GP-1 pasó a la aviación nacional como 30-4 erróneamente y luego se corrigió al 30-96 que le correspondía, quedando en Son Bonet. Se le asignó la matricula EC-BAO en 1941, quedando adscrita y siendo operada por el Aeroclub de Baleares. En Marzo de 1954, se le registró nuevamente como EC-AFO. Siguió volando varios meses allí hasta su baja en el registro a finales del mismo año. La propiedad del avión siempre fue del Ministerio del Aire, cedida al Aeroclub por la DGAC , siendo dada de baja en la M. A. de Albacete en 1956, siendo una de las mas longevas de este modelo
(Foto remitida por José Luis González Serrano)
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