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Ni la distancia ni la luz eran favorables para fotografiarlo a gusto.... El espectáculo de ver sucesivos lanzamientos de paracaidistas e impedimenta como en este caso, sobre la Base Aérea de Villanubla, magnífico. Gran labor y trabajo "extra" en este día para el controlador de VLL-TWR. Coordinar el tráfico civil (que hoy no ha estado mal),tomas y despegues de las Bonanza- "Dogo" y los lanzamientos de paracaidas desde los "Tucan"....le han dado trabajo, que por otra parte a mí me pareció excelente como de costumbre. Dedicada a estos controladores de Valladolid, que por muchísimas razones....se merecen un monumento.Mis disculpas por la deficiente calidad de la toma.
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Ya había revoloteado un buen rato en el Grumman sobre el Mediterráneo, cuando a poco de aterrizar en La Parra (que así se llamaba la base de Jerez) me embarqué en el majestuoso Orión (P.3-1 / 221-20). Lo pilotaban los capitanes Francisco Javier Valor; Roberto Baamonde y ocho tripulantes. Mi preocupación -como siempre- era si se me había ido la mano con el Grumman y me quedaría suficiente película. -¡Benditas actuales cámaras digitales con sus mil y una ventajas!!- Junto a nosotros despegó el P.3-3 al que le estuvimos siguiendo un buen rato; y asombraros "spotters" de hoy tan solo le hice una docena de fotos en vuelo. Como este duró 3 horas 30 tuve tiempo de sobra para que sus tripulantes técnicos, todos muy "enrollados" me dieran una y mil explicaciones sobre su quehacer, casi un curso de guerra antisubmarina. Luego de "ponerme las botas" comiendo en el Pabellón, (el vuelo y sobre todo en reactor, despiertan enormemente el apetito) poco antes de las cinco de la tarde, partía en una Dornier CASA C-127 para Granada -Armilla: pero esta es otra historia....
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Empezando su show en el Tattoo.
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Un claro ejemplo del concepto de "prueba y error". Fueron algo más de 400 intentos, pero esta salió aceptablemente bien.
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Mama y los polluelos... (aunque mama sea de Tennesse y los polluelos gaditanos)
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Primera toma en la nieve de un helicoptero de la 3ª Escuadrilla, aprovechando una inhabitual nevada en Sierra de Cádiz. Nuevo registro.
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Poesía voladora en la tarde manchega
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¿Porqué un Phantom se va al aire con tres depósitos llenos a rebosar, con una autonomía de casi seis horas o mas, y sin embargo solo lleva un Sidewinder “cautivo” en el pylon interior izquierdo y un TER sin carga en el pylon derecho? La foto del avión esta en el limite de la calidad (ampliada tal vez demasiado por no tener disponible zoom), pero es un testimonio de unas circunstancias que en el otoño de aquel año eran tristemente frecuentes en el Ala 12. Si me la aceptan, espero justificar esas circunstancias.
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Otra foto similar a la anterior pero que abarca las dos lineas de aviones (ya con todos los B2I concentrados en esa Unidad) cuando en los primeros tiempos aun abundaban, e incluso llegó a formarse un destacamento del 27 Grupo en Canarias, que luego devino en un Escuadrón del Ala Mixta 46. Sin embargo el hecho de no llevar armamento y con ese esquema de color, quiere decir que estos son como muy tarde del verano del 68. (Colección José A. Rubio)
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Aunque parece que el Galaxy esté tocando al suelo aplastado por su propio peso, al parecer su tren de aterrizaje se retrae parcialmente para permitir una mejor carga de algunas cargas especiales.
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En la ofrenda a los caidos, esta espectacular pasada se encarga de poner el broche de oro al acto.
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El pasado 26 de noviembre, cerca de las 13 horas, en un día gris, una de las Pillán de la AGA (E.26-09,79-56) realizó un aterrizaje de emergencia, afortunadamente solo fue un susto y no paso nada. En esta foto podemos ver a los bomberos examinando el avión.
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Se que estas fotos suelen generar dudas. Pero la prueba de la altura a la que iba es la sombra del avión justo debajo. De esta manera despegó de Fairford camino de sus exhibición diaria en Farnborought, despidiéndose de los últimos espectadores del Tattoo 2010. Sólo levantó lo suficiente para meter el tren y se hizo media pista a esta altura. Basada en Elmendorf, Alaska.
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