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El Beluga, especialmete decorado para la ocasión, se dispone a despegar para hacer su vuelo de demostracion en el Salón de París.
Foto escaneada de papel.
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Fue la primera vez que tenía oportunidad de ver el TU-204. Los aún soviéticos (aún les quedaban un par de años como URSS) iniciaban su apertura al exterior y comenzaban a llevar en masa sus productos a los salones aeronáuticos occidentales.
Aquí tenemos al primer prototipo de la réplica del Este al B757.
Había realizado su primer vuelo apenas cinco meses antes, el 2 de enero del 89, propulsado por los PS-90.
En 1995 fue convertido en prototipo de la versión TU-234 pero nunca llegó a volar como tal. Por aquella época (12/1/1995) al fin el TU-204 consiguió su certificación en vuelo y comenzó su entrega a diversas aerolíneas.
Nuevo en AC
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Espectacular touch and go del Super Hornet en Le Bourget.
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El A380 efectuando un espectacular vuelo de exhibición ante el público asistente al Salón.
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Equipado con cámaras para vigilancia y reconocimiento.
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Los Albatros de la Breitling Team.
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Expuesto en el Salon de París.
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El F-WWEA a punto de realizar su demostración en el Salón de París. Más tarde este avión sería entregado a Emirates que lo matricularía como A5-EDJ.
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Especialmente adaptado para experimentar el efecto de gravedad cero.
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Una auténtica gozada para los amantes de la aviación poder contemplar, y después verlo en vuelo, esta maravilla.
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En aquel Salon de Le Bourget por fin tuve oportunidad de ver uno de los aviones que más expectación han causado en las últimas décadas: el F-117.
El primer caza con tecnología stealth acababa de participar en la operación Tormenta del Desierto (en la que estuvo basado en la base aérea saudita Rey Jalid) y fue la estrella indiscutible del evento parisino, por lo cual fue rodeado de espectaculares medidas de seguridad.
Este Nighthawk pertenecía al 37th Tactical Fighter Wing basado en Tonopah, Nevada
Nuevo en AC
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El D.520 fue el caza más avanzado de la Armée de l'Air en el momento de la invasión alemana de 1940. Este D.520 (c/n 862) está restaurado como el "277 / 6", con las insignias de la 5éme Escadrille del Groupe de Chasse III/6. El as francés Pierre le Gloan, que sirvió en esta unidad, obtuvo 14 de sus 18 victorias en un D.520
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El Super Mystére B2 (o SMB2, como se le conocía coloquialmente) fue el primer caza europeo supersónico en vuelo horizontal. Este ejemplar es realmente el c/n 11 (12-ZW, por su matrícula militar F-UHZW), pero el Musée de l'Air lo ha restaurado como "153/12-YY".
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Además de los 30 Vampire F.1 y 90 FB.5 recibidos por l'Armée de l'Air, Sud-Est Aviation construyó 67 aviones SE.532 Mistral a partir de componentes suministrados por DeHavilland, y otros 120 totalmente fabricados en Francia, que llevaron el motor Nene (construido por Hispano-Suiza) en vez del Goblin original. Este Mistral (c/n 4) sirvió con la 7éme Escadre de Chasse.
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El Super Sabre fue el primer avión de la Armée de l'Air capaz de llevar armas nucleares. Este F-100D-35-NH (52736; c/n 224-3) fue entreagao a la USAF como 55-2736. El código "11-EF" lo identifica como perteneciente a la EC 3/11
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El Caudron C.60 fue un biplano biplaza de turismo y escuela, propulsado por un motor Clerget de 130hp, que apareción en 1921. El F-AINX (c/n 49/6184) se conserva en el Musée de l´Air
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El BR.2I era una versión de reconocimiento del C.2111D
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El 28875 (originalmente 52-8875)es un F-84F-46-GK, lo que indica que fue construido por General Motors, bajo licencia de Republic. Lleva el código "3-VA", aunque el real debía ser "4-VA". La cifra "727" es un código de revisión IRAN (Inspect And Repair As Necesary)
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