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Este aparato es encargado por la Armada a Aerlyper,S.A. que lo importa de EEUU donde tiene matrícula N7570Y, llega a España con matrícula EC-AYB que le fue asignada en Diciembre de 1964. En principio voló en la Armada con matrícula civil hasta que le fuese asignada identificación militar cosa que pudo lograr después de una complicada negociación en Enero de 1965. Se le asignó E.31-1. Foto recibida de mi buen amigo de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este planeador es importado de Polonia por la Subsecretaría de Aviación Civil, mas tarde será la Dirección Gral. de Aviación Civil para sus Escuelas de Vuelo sin Motor. Planeador fabricado en 1965. El 27 de Abril de 1966 es matriculado en España. Mas tarde hacia los años 80 es cedido al Ejército del Aire, siendo basado en San Javier e identificado UE.17-1. La matrícula EC-AXY es nueva en la base de datos de AC.
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Vista de perfil de esta Jodel "Compostela" fabricada por Aerodifusión en Santander con licencia de la Jodel francesa. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Esta avioneta fue muy popular en España a finales de los años 50 y todos los 60.
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En esta foto podemos ver a este biplaza dando una pasada
limpia, tren y flaps retraídos, en Palma de Mallorca.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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En esta foto podemos ver a un Harrier monoplaza en su base de Rota. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver un momento de una buena pasada
de este Fiat CR.32 en un campo sin identificar. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez
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Detalle del plano fijo y timón de dirección de un Fiat CR.32, en el que podemos ver la insignia del Grupo de Caza de García Morato en un aeródromo sin identificar.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre, en la que podemos ver a este 737 disponiéndose a tomar tierra en Palma. Podemos ver la posición del flap a 30º para la toma de tierra. La posición del flap a 40º solo se utilizaba en pistas cortas ó siempre que el Cte. lo juzgase necesario.
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En esta foto podemos ver a la Tiger Moth de la foto anterior, pero ya con su matrícula EC-AEV en Son Bonet cuando aún su propietario era D. Ramón Rullán Frontera, Coronel del Arma de Aviación, mas tarde jefe del aeropuerto de Son Bonet. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta fue adquirida por el Ministerio del Aire en EEUU para dotar al Ejército del Aire de un avión moderno para misiones de enlace. Fue identificada como L.2-21. Mas tarde esta avioneta es transferida por el Ministerio del Aire a la Dirección Gral. de Aviación Civil que a su vez la entrega al R.A.C.E. y es operada por el mismo en sus Escuelas de Pilotos. De forma que el 18 de Octubre de 1950 obtiene matrícula civil. En 1982 es preservada en el Museo de Cuatro Vientos como L.2-21
identificación inicial que tuvo en la Aviación Militar y en el fuselaje luce el numeral 95-53 de Estado Mayor.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este magnífico avión acrobático de origen alemán es construido en España bajo licencia por CASA, por encargo del Ministerio del Aire para Enseñanza, fue el ES.1-10. Al ser transferido al RACE, obtiene la matrícula civil EC-AEX. Este avión lo voló en muchas ocasiones el piloto rumano refugiado en España Príncipe Constantin Cantacuceno As de la aviación rumana, al que tuve la fortuna ver durante un Festival Aéreo Organizado por el RACE en Cuatro Vientos en Mayo de 1954. Eran muy famosas pasadas a ras de pista en vuelo invertido. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. En esta foto el piloto que vemos es el propio Príncipe Cantacuceno. Esta Bücker es vendida en EEUU donde es matriculada N87P. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por Iberia en Gran Bretaña, primero perteneció a la R.A.F. con el indicativo KG.773. siendo matriculado en España el 10 de Junio de 1950. Causa baja en la flota de Iberia en 1965, siendo transferido al Ejército del Aire donde es identificado como T.3-62.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
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La Cía. Iberia adquiere este avión en el Reino Unido. Durante la II G.M. operó en el mando de transporte de la R.A.F. con la identificación KG616, al finalizar la contienda es desmilitarizado, tomando la matrícula civil G-AJAY. Al ser importado se matricula en España como
EC-AET. El 12 de Marzo de 1966 sufre daños en Málaga que son reparados. Al darlos de baja Iberia en su flota es transferido al Ejército del Aire donde es identificado como T.3-67. Este avión perteneció a la Escuela de Polimotores del Ejército del Aire con base en Matacán. Donde se identificó como 745-67. En este avión realicé varios vuelos durante el curso que efectué de Vuelo sin Visibilidad en Matacán. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta Stinson perteneció a la Escuadrilla de Enlace de Estado Mayor del Ejército del Aire. Fue identificado como
L.2-20. El 18 de Octubre de 1950 es transferido al Real Aero Club de España (RACE), que lo opera hasta que en 1963 es desguazado en Cuatro Vientos. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Cerca de Melilla, en la Mar Chica, que hoy está en territorio marroquí, estuvo esta Base de Hidros que quedó en manos nacionalistas durante toda la nuestra guerra civil. Desde allí operaron estos veteranos, pero incansables hidros, hostigando a la Armada republicana a lo largo de toda la campaña hasta el final. (Colección Juan Arráez)
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Este avión fue adquirido por Aviación y Comercio, mas tarde se cambiaría a Aviaco, fue importado del Reino Unido donde fue el G-AHJI. Se matricula en España el 19 de Junio de 1950. Causa baja en el Registro el 8 de Agosto de 1953 al ser vendido en Francia donde toma la matrícula F-DABI. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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A finales de los 50 la situación de las tropas de Ifni y el Sahara requirió de poyo aéreo cercano para resolver situaciones apuradas puntuales. Se recurrió, tras los CASA 352 y DC-3 que ya estaban, a enviar estos “buchones” armados del Grupo Expedicionario del 71 Escuadrón de Cazabombardeo, de las primeras series operativas, que fueron en vuelo hasta Gando y de allí se destacaban según necesidad. Volaron poco mas de cien horas y, tras pocas semanas de operaciones reales se decidió retirarlos dada su dudosa utilidad táctica (demasiado rápidos y mala visibilidad) ya que además sufrían averías y accidentes frecuentes por su estrecho y bajo tren de aterrizaje. Siguieron allí los T-6D, armados a toda prisa en la península, que demostraron mayor eficacia y mejor resistencia a terrenos poco preparados (Colección Juan Arráez).
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Esta Stinson fue importada de USA por el R.A.C.E., allí fue la N6391M y se matricula en España el 6 de Octubre de 1950. El Real Aero Club de España (RACE) la transfiere al Aero Club de Huesca para su operación. Esta avioneta queda destruida por accidente el 30 de Abril de 1952 en Monflorite (HUESCA), donde existía una Escuela de Vuelo sin Motor. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Iberia a la escandinava SAS, fue el SN-AFC y se matricula en España el 10 de Marzo de 1949
De este avión recuerdo el poderlo ver en Los Rodeos a finales de los 40 cuando hacía vuelos entre Gando y Los Rodeos. Por cierto que mi bautizo de vuelo fue en un Ju-52 de Iberia entre Gran Canaria y Tenerife en el otoño de 1948. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a esta Stinson del Aero Club de Logroño con su pintura original color granate. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación
de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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