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| Album L1011 vs DC-10 (y sin olvidar al MD-11) created by Javier Rodríguez on November 3, 2012 |
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| Triholers forever! |
Last updated October 12, 2014 |
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De noche llega este DC-10 de Finnair con decoración de dibujos animados
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Pocos días antes de la retirada de servicio de los Tristar 500 de LTU
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A este le falta el característico leon rampante en la deriva
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Este fue el último DC-10 en la flota de Premiair. Luego fue traspasado al igual que el resto de sus hermanos a Airtours. Tanto Premiair como su antecesora Scanair solían traer unos cuatro DC-10 cada sábado por la mañana.
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Ahora SunCountry tiene otros colores, y aviones más pequeñitos...
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Martinair era una charter a la antigua usanza es decir tenía una importante flota de widebodies para volar a destinos vacacionales de medio radio, como el Mediterráneo y Canarias. En los 80 usaban principalmente DC-10, A310 y B747 luego reemplazados/complementados en los 90 por B763 y MD11. Simplemente una gozada
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Este fue el DC-10 que se mantuvo más tiempo en la flota de KLM, concretamente 23 años (1972-95) y precisamente fue el último en ser retirado del servicio activo
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Este avión quedó destruido cuando tomaba tierra en Faro el 21.12.1992, falleciendo 54 pasajeros y 2 miembros de la tripulación
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Balair comenzó sus vuelos charter en 1957, y dos años después Swissair entró en su accionariado, convirtiéndose con el tiempo en su filial para vuelos a demanda. En enero del 79 adquirió su único DC-10 que permaneció en la flota hasta comienzos de 1993. Aquí lo vemos tomando en la 24R de Palma
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El "Cornisa Cantábrica" tras su etapa venezolana regresó a España y fue rematriculado EC-GNG (anteriormente fue el EC-CSK).
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La "hora Japo" parece decir la imagen en donde se pueden contemplar hasta tres DC-10 de JAL
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La librea de JMC no le sentaba excesivamente bien, pero un DC-10 es un DC-10 y cuando hay percha... es como Bryan Ferry que siempre estaba elegante hasta cuando vestía tuxedos verde lima
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En final a la 24L en el habitual servicio que esta compañía efectuaba los sábados con DC-10
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Durante una década AOM (antes rotulada como Air Outre Mer, de ahí las siglas) operó la mayoría de los vuelos trasatlánticos de Cubana. Los DC-10 iban rotando y la mayoría llevaban títulos adicionales de la aerolínea caribeña
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Ultimos meses en la flota de Premiair pues sería traspasado a la compañía hermana Airtours en el verano de 2000 como G-TAOS
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