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A la izquierda EI-FFW con Boeing 737 de Meridiana adelantando al CN-NMH de Air Arabia. De tanto en tanto tienen lugar sobre nuestras cabezas estas escenas que con el tiempo perjudican tanto a las cervicales como a la limpieza del sensor pero....merece la pena.
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Aquí podemos ver en vuelo al prototipo del C.201 "Alcotán", del que se pensó que sería el sustituto del CASA-Junkers. Nunca llego esto a producirse debido entre otras muchas cosas a la falta de un motor adecuado. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza. Por cierto que me comentó que ésta foto la utilizó CASA para publicidad en prensa y revistas especializadas de la época.
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El Hispano Aviación HA-100.E1, fue un proyecto de entrenador avanzado que quiso desarrollar la Hispano para el Ejército del Aire, pero con la llegada de los T.6
este proyecto no pasó de la fase de prototipos. Aquí vemos a uno de ellos montando motor Enmasa Elizalde "Beta" de 750 c.v. con hélice cuatripala. Era de tren triciclo retráctil, montando también bajo los planos lanzacohetes Oerlikon. Al abandonarse este proyecto se utilizaron los fuselajes ya construidos para emplearlos en el proyecto de reactor HA.200R1 "Saeta".
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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En aquel año la dotación de la Escuela de reactores incluía los AE-9 incorporados de Morón volando con sus primitivos colores. Recibida la orden de unificar el color y escarapelas de toda la nueva Ala 23 (antes 73) al gris OTAN, había momentos como este en el cual los esquemas variaban desde los de la antigua Ala plateados y morro negro (el identificado aquí), a los nuevos grises, pasando por los supervivientes "lagartos" de Morón. Esta convivencia propició este precioso vuelo para recordar aquella curiosa transición, además de brindar un homenaje a la tierra extremeña donde eran tan admirados (Colección José Rodríguez)
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El Junkers Ju.87 Stuka llega a España en los comienzos del año 1938, llegaron tres aviones pertenecientes a la serie A2, siendo éstos retirados de España en Octubre de ese mismo año, siendo sustituidos por cinco aviones de la serie B. exteriormente se distinguían por el carenado del tren principal, pero la mayor diferencia consistía entre otras cosas el tipo de motor pues los de la serie A2 montaban un Jumo 210Da de 680 c.v. frente a los de la serie B que montaban un Jumo 211 de 1.210 c.v. lo que le proporcionaba a éste un mayor peso al despegue y mayor poder ofensivo, su techo de servicio superaba los 8.000 mtrs., mil metros mas que los de la serie A2. Su velocidad de crucero era de 340 Km./h. frente a los 275 del A2, y la velocidad máxima se acercaba a los 400 Km./h el A2 era de 320. Su armamento consistía en dos ametralladoras una en cada plano del calibre 7,92mm mas dos MG 17 y una bomba de 250 kg. que iba entre las patas del tren principal. También contaba con una ametralladora móvil MG 15 accionada por el observador en el puesto detrás del piloto, cuyo asiento estaba instalado en sentido contrario a la dirección del vuelo, llevaba instalados aerofrenos para facilitar el picado durante los ataques a objetivos terrestres.
Después de finalizada la Guerra Civil estos cinco aviones regresaron a Alemania dentro de las mas estricta discreción. Siempre fueron volados por pilotos alemanes.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a punto de tomar tierra a este F.5B del 2º Escuadrón del Ala 21 que tiene su base en Morón de la Frontera. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Cazabombardero F.4C del 2º Escuadrón del Ala 12 con base en Torrejón. Se puede observar que lleva el numeral del Escuadrón pero aún no le han asignado numeral dentro del Escuadrón. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor, Ángel Martínez Plaza.
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Vemos a este F.1 en configuración de aterrizaje en una base no identificada. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Primer vuelo que efectuó el Aero Club de Tenerife a la isla de La Gomera, con ocasión de la inauguración oficial del aeródromo privado "Tecina", en el lugar conocido como El Revolcadero, en Playa de Santiago. La foto la hice sobrevolando la costa noroeste de Tenerife, el Teide al fondo.
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Vista aérea del rio Tajo en las proximidades de Toledo.
Durante el último tramo del vuelo entre Sevilla y Madrid (Barajas).
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En el vuelo entre Sevilla y Madrid, sobrevolamos Toledo.
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Detalle de uno de los motores del DC-4 EC-BMI. Vuelo realizado por la Cía. Spantax para Iberia. Era el vuelo diario de carga IB-635 MAD-LPA.
Embalse del Cíjara entre el VOR de TLD y el de HIJ.
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Formación de tres Mirage F.1 del Ala 14 con base en Los Llanos, (Albacete). Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Foto que pude hacer durante nuestra aproximación al Aeropuerto de Ibiza a bordo del Learjet 35 de Spantax. En la Cía. se utilizaba este avión para situar a las tripulaciones en los aeropuertos desde donde tendrían que comenzar su actividad, con lo que se ahorraba horas de actividad de las tripulaciones.
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Formación de tres Mirage III del Ala 11 de Manises, podemos ver que uno pertenece al 112 Escuadrón y los otros dos al 111. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En aproximación a la pista 17 del aeropuerto de Santiago de Compostela como IBS3876.
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Según avanzábamos rumbo a Lanzarote el cielo parecía más amenazador, por suerte todo quedó en un feo y gris atardecer.
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De la colección particular de mi padre, que cada vez que la reviso aparecen joyas como ésta. Original en blanco y negro. Escaneada de foto en papel a 1.200 ppp.
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