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El Azor efectuó su primer vuelo el 28-9-1955. Originariamente fue diseñado para Iberia, pero al no y estar presurizado, la compañía española optó por el Convair Metropolitan, por lo que los Azor fueron adquiridos por el EdA para misiones de enlace y transporte de 36 pasajeros. Estaba dotado de dos Bristol Hercules de 2.040 cv.
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Los entonces ya veteranos S-55 fueron los primeros helicópteros equipados para la lucha antisubmarino de la Armada española.
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Otra foto obtenida para mi archivo gracias a Rafaél Hidalgo.Otro detalle del vuelo en formación virando.
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Sobrevolando en formación,en el sector de Zamora.Foto obtenida del alumno Rafael Hidalgo,posteriormente,comandante de Spantax.
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Formación de T.33 del Ala de Caza nº1 de Valencia,en vuelo de entrenamiento.Foto cedida para mi archivo por José Antonio Sierra,posteriormente comandante de DC-8 de la compañía TAE.
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Cadena de dunas en el Sahara español situadas entre la línea de costa y El Aaiún. Se aprecia un asentamiento de saharauis entre las dunas. Podemos observar en el buje de la hélice el reflejo del morro del avión. Esta foto la efectué durante la aproximación al aeropuerto de El Aaiún.
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Avión en que me soltaron durante el curso de V.S.V. (Vuelo sin Visibilidad. Este avión fue el Iberia, matrícula EC-ADR.
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Aquí ya se ve que, más tarde, se había creado en la AGA el 793 Escuadrón que se fue activando poco a poco con más aviones T-6D y posteriormente con los Saeta. Vemos a una patrulla de cuatro aviones destacada a la inauguración del Aeropuerto de Alicante donde, los protos que los llevaron, hicieron una exhibición aérea como parte de los actos oficiales. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este Tetrareactor VC-10 fué asiduo visitante durante varios años del Aeropuerto de Tenerife Norte,los domingos procedente de Londres.
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Vista posterior del VC-10 donde podemos observar sus potentes cuatro turbinas Rolls-Royce.
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Aquí vemos al VC-10 de B.U.A. durante su escala dominguera en Tenerife.
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Exposicion estática Paris 67. Entonces se podían hacer fotos pacíficamente desde las terrazas y ver estos esplendidos panoramas. Aquel año fue el desembarco en el Salón de muchos transportes y helicópteros rusos, que aun siguen dando guerra por esos cielos del mundo. Lo curioso es que ahora me entero que algunos de nosotros, hoy amigos gracias a la red y que compartimos la afición, coincidimos allí sin entonces conocernos, claro.
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Derivado del Tu-124 y Tu-104, entonces era el ultimo de una saga de aviones comerciales que tuvieron su origen en el primitivo bombardero medio Tu-16 del que fueron conservando algunas características. En aquel año, este modelo fue un gran salto, pues llevó los motores del encastre alar a la cola y paso esta a ser de empenajes en T, a modo de los DC-9 y BAC-111 entonces ya en el mercado. Sin embargo la serie A aun llevaba esta hermosa cristalera central heredada de los bombarderos, que luego desapareció alojando en su lugar un voluminoso radar meteorológico.
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Este avion,sacado en el Salon de Paris-Le Bouget en 1967, era por entonces la "joya de la corona" de la RAF. Realmente era el mayor y mas rápido de los cazas británicos operativos y seria el último. Su extraña configuración de ala fina en fuerte flecha y un tren alto y muy separado, la hacían poco propicia para los pods de armamento teniendo que recurrir en algún caso a colocar pods en el lateral del fuselaje y de combustible encima del ala, mas un carenado para armamento o combustible bajo el fuselaje. El resultado es que hacía un buen papel como interceptor pero no era idóneo para cazabombardero a pesar de llevar un cañón ADEN de 30 mm. bajo el morro (que queda fuera de cuadro, con un cono circular estilo ruso para regular la entrada de aire de ambos motores superpuestos). Se produjeron algo más de 300 solo para la RAF y algunos países árabes. La RAF los sustituyó en los 80 por F-4K/M con motores británicos RR Spey, que fue adoptado igualmente la Royal Navy para sustituir al Blackburn Buccaneer.
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Aquí podemos ver a este cuatrimotor de alas basculantes en vuelo estacionario. Diseñado para operaciones de asalto, las dificultades técnicas ocasionaron que este proyecto fuera abandonado en beneficio de los cada día más versátiles helicópteros.
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Birreactor ejecutivo alemán con capacidad de 9 pasajeros fruto de la colaboración de HFG con varias empresas europeas, entre ellas CASA que se hizo cargo de la construcción de la cola y parte posterior del fuselaje. Sin duda su mayor peculiaridad la constituye su poco habitual ala en flecha negativa. A pesar de su novedoso diseño no alcanzó un éxito de ventas.
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Prototipo del transporte experimental VTOL de alas basculantes destinado a las USAF. Podríamos considerarlo un precursor del actual Osprey aunque a diferencia de éste, que bascula los motores, el XC-142 basculaba toda la ala hasta poner los 4 motores en vertical para efectuar las maniobras de despegue y aterrizaje en vertical. Tengo otra foto con el ala en esta disposición para publicar pero no es de muy buena calidad y no sé si pasaría la "censura" de los screeners.
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Derivado del S-58 norteamericano el Wessex fue utilizado por la Royal Navy en los años sesenta como helicóptero anisubmarino. Detrás pude verse el cohete Vostok utilizado como lanzador en diversas misiones espaciales soviéticas.
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Instantánea del accidente que sufrió uno de los componentes de la Patrulla de Francia en el Salón de París 67. Al salir de una maniobra el Magister del capitám Douhet éntró en un pronunciado picado estrellándos en la zona de hierba entre la pista y el público. En esta zona es donde estuvimos la prensa haciendo fotos durante el festival. Afortunadamente el hecho de que era el vuelo de la patrulla era el último del festival y ya lo habíamos visto el sábado, para evitar las aglomeraciones de última hora, todos los fotógrafos nos habíamos retirado del lugar. Esto probablemente nos salvó la vida a más de uno. Desde entonces la zona de prensa se situó en otro lugar y las demostraciones se efectuaron más lejos del público. Ésta es una de las dos únicas fotos que me quedaban en el carrete que tenía en aquel momento en la cámara.
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Expuesto en el Salón de París, el Shawnee sirvió en las fuerzas aéreas de Alemania, Francia, Canadá y Japón.
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