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El "Golf Echo India", iniciando el rodaje a pista 03 vía sierra para efectuar despegue con destino al aeropuerto egipcio de Abu Simbel.
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"Concha Espina", alineando la cabecera 14-R para efectuar despegue.
Con número de serie 125, este avión fue entregado a Iberia a finales de febrero de 1996, por lo que fue el primer A340 que ha tenido la compañía y al momento en que se tomó esta foto contaba con 18 años sobre sus alas.
Inicialmente fue matriculado como EC-154, aunque este registro le duraría apenas unos meses, pues en junio del mismo año '96 sería rematriculado con el que sería su registro definitivo, EC-GGS.
Según se hace constar en Airfleets, este avión habría pasado un primer periodo de almacenaje de 11 meses tras el que volvería a surcar los cielos un mes antes de esta foto, y en enero del 2016 volvería a ser almacenado a la espera de su amargo final, en 2019, cuando sería desguazado.
Como curiosidad, una maqueta de este avión acompañaba al fascículo de apertura de la colección "Aviones y aeropuertos" que fue lanzada allá por 2001.
A día de hoy aún conservo un ejemplar de dicha maqueta que me fue regalado, y es por eso que me causa una especial ilusión poder contar con fotos de este avión entre mi archivo.
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Backtrack nocturno aprobado a final de pista.
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Elegantísimo despegue del Global ante la atenta mirada del "Mike Sierra Bravo", que espera en November su turno para despegar con destino Barajas.
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El "Mike Sierra Lima" se aproxima estelando a lo que se supone que es la cabecera 21 de Alvedro, aunque pareciera que donde va a aterrizar es en el mar de nubes que cubre el aeropuerto.
Se trata del Canadair CRJ-1000 de Air Nostrum, con registro EC-MSL, que llegaba a La Coruña como ANE27VP operando el enlace que habitualmente cubre Iberia entre Madrid y la ciudad herculina.
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El "Kilo Uniform Bravo", todo un habitual por tierras herculinas, cuando aún lucía una librea de verdad.
En la foto puede vérsele aproximando en corta final a la cabecera 03 de Alvedro en un soleado y espléndido día más veraniego que primaveral.
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Tras un primer intento fallido y haber realizado dos esperas, una de ellas para dejar pasar al vuelo ANE27VP (el Iberia, operado con un CRJ de Air Nostrum) procedente de Madrid, el Vueling 1292 procedente de Barcelona se dispone a reintentar el aterrizaje, esta vez con éxito, perdiéndose tras la espesa niebla.
El avión en cuestión es el Airbus A320-232 con registro EC-MVD.
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"Lima Oscar Xray" en plena rotación a su salida por la 03 con destino Madrid.
Aún declarándome imparcial con respecto a las libreas de Iberia, voy a decir que la ya desaparecida trilineal vestía de gala a cualquier avión.
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A carreras!
Mientras el "Kilo Bravo Xray" hace su aproximación a la 21 de Alvedro, una Piper J-3 Cub le sigue de cerca, posiblemente con spotters haciéndole fotos al Iberia. =D
Esta es una foto irrepetible por varios motivos, siendo uno de ellos el hecho de que, a día de hoy, sería totalmente ilegal volar un avión de RC en esa zona.
El otro motivo es que este avión (el grande, me refiero) presta servicio actualmente con Air Senegal, por lo que resulta bastante difícil que vuelva a vérsele en aproximación al aeropuerto coruñés.
Esta foto sirve también como marcapáginas de una época ya extinta en la que cualquier persona para volar un aeromodelo sólo necesitaba del avión en sí y de una explanada amplia donde poder volarlo. Quizá el problema es que también hacía falta un poco de sentido común, algo que la popularización de los drones ayudó a probar que no todo el mundo posee.
A día de hoy, los lugares en los que está permitido el vuelo de aeronaves radiocontroladas en nuestro país se cuentan con los dedos de las manos, y su vuelo fuera de estos lugares sin autorización está fuertemente sancionado.
Quiero hacer mención especial a mi amigo y compañero de afición Sergio, que hizo posible la foto.
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Alineando la 35 para despegue
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Enamorado me tenía esta librea hasta que el avión fue desgraciadamente repintado, pasando a tener eso a lo que ahora algunos osan llamar librea.
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Instantánea que muestra el aspecto que presentaba la pista del aeropuerto de Alvedro, La Coruña, allá por septiembre del año 2014, es decir, hace casi una década.
Puede verse que la pista terminaba en su extremo sur a la altura de lo que hoy por hoy, tras la ampliación de la misma, es la raqueta intermedia.
También puede verse al fondo el Monte Costa, ya mostrando evidentes señales de la extracción de material que serviría de relleno para la elevación del terreno necesaria para la ampliación de la pista.
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Qué mejor forma de empezar un año que con un buen chapuzón...
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Asegurando el perímetro del aeropuerto durante la estancia de los jumbos japoneses.
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El Helitt descansando en el estacionamiento 11.
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Tomando altura elegantemente con destino Madrid.
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Y la Reina se elevó, dijo adiós con su rugido característico y siguió su ascenso hasta perderse en el cielo, dejando tras de sí su grave eco.
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Imponente, se mire por donde se mire...
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Ante ustedes el recuerdo inmortalizado de la primera vez que pude observar y -por supuesto- fotografiar a S.M. la Reina en acción.
Y es que los dos jumbos del gobierno nipón visitaron el aeropuerto de Lavacolla un 4 de mayo de hace ahora mismo (al momento en que escribo estas líneas) nada menos que nueve años, casi una década, que no es poco.
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