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Bien temprano en la mañana, la cabina preparada para el primer vuelo del dia CUB700 HAV-GER. Dia perfecto para volar, ni una sola nube en el cielo.
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Primera foto de este avión en vuelo en AC, tomada hace ya más de 8 años cuando aun estas belleza de aviones volaban para Iberia, ¡Qué tiempos aquellos que ya no volverán!.
Foto tomada ya con las últimas luces del día con una pequeña cámara compacta HP C-935, el poder compartir esta foto con ustedes se lo debo a la decisiva participación en la edición de una persona a la cual le agradezco mucho sus enseñanzas y consejos José María Rebes.
Este avión lo estreno Iberia el 25 de noviembre de 1982, y 8 meses posteriores a esta foto es decir el 23 de abril de 2004 dejo de volar y fue almacenado hasta que se desguazo en Septiembre del 2008.
Triste final.
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Avión de Cubana de Aviación llegando al Aeropuerto Internacional José Martí.
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Este veterano ya con 25 años a sus espalda aun sigue volando y moviendo pasaje, ha tenido varios operadores, incluyendo un tiempo con la Aerolínea Brasileña Trip siendo ya su propietario Aerocaribeean.
Se usa para vuelos nacionales a Centroamérica y a las Islas Caribeñas.
Es nuevo registro en la Base de Datos de AC
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Este día posiblemente sea la única vez que dos aviones A 319-111 de Iberia y que correspondían al Hub de Miami coincidieran en La Habana, todo fue posible a coincidencias, mal tiempo en el Aeropuerto de Miami y en el aeropuerto alterno, y el combustible no daba para llegar a otro dentro de territorio de Estados Unidos no quedando otra alternativa más que aterrizar en La Habana.
Esto desvió ocasionó que al A 319-111 matrícula EC-HGR le dieran un golpe en el fuselaje al acercarle la pasarela telescópica, lo que provoco que el avión se fuera en vuelo ferri para Miami después de colocarles algunos parches hasta que le realizaran la reparación final, el pasaje fue embarcado en otro avión.
Ligeramente descentrada para que se aprecie la cola del otro avión.
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Este día posiblemente sea la única vez que estos dos aviones de Iberia y que correspondían al Hub de Miami coincidieran en La Habana, todo fue posible a coincidencias, mal tiempo en el Aeropuerto de Miami y en el aeropuerto alterno, y el combustible no daba para llegar a otro dentro de territorio de Estados Unidos no quedando otra alternativa más que aterrizar en La Habana.
Esto también ocasionó que al EC-HGR que se ve detrás le dieran un golpe en el fuselaje al acercarle la pasarela telescópica, lo que provoco que el avión se fuera ferri para Miami después de colocarles algunos parches, el pasaje fue embarcado en otro avión.
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Conservados para ver que destino cogen. Ojala que no terminen como cucharitas. CU-T1280 31820 horas y CU-T1284 27365 horas.
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Los dos IL-62M que le quedaban a cubana se encuentran conservados. Su destino es aun desconocido.
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Ya parqueado y esperando su destino final. Su ultimo vuelo fue HAV-CCS-HAV el 2010-12-31
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Antes de partir hacia Madrid y mientras mis compañeros de viaje tomaban un café, tuve tiempo de poder hacer unas tomas por el exterior de la terminal.
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EN EL AEROPUERTO DE JOSÉ MARTÍ DE LA HABANA A LA ESPERA QUE EL B747 DE AIR FRANCE ABANDONE EL GATE PARA PODER APARCAR NOSOTROS MIENTRAS SE PONE EL SOL
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DEFINITIVAMENTE SI HAY QUE RODEAR A ESTA ¨BUENA AMIGA¨ QUE NOS ESPERA EN LA APROXIMACIÓN A LA HABANA; PARECE QUE LAS ESTRIBACIONES DEL DEPRESIÓN TROPICAL BONNIE , TAMBIÉN LLEGAN AL AEROPUERTO DE JOSÉ MARTÍ; DESDE LUEGO DESPUÉS DEL ATERRIZAJE TUVIMOS UNA BUENA CANTIDAD DE LLUVIA QUE SE REPITIRÍA TAMBIÉN AL DÍA SIGUIENTE EN NUESTRA SALIDA.
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PARECE QUE VAMOS A ENCONTRAR ALGUNA DIFICULTAD EN LA APROXIMACIÓN A LA 06 DE LA HABANA
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Vista del lado del comandante del B767. Destaca el "tiller" utilizado para rodar el avion, a diferencia de los airbus que lo llevan en ambos lados como norma general, en boeing es mas habitual verlos solo en el lado izquierdo, habiendolos bajo pedido a fabrica en ambos lados. En el B767 el tiller permite girar la rueda de morro a 65 grados en ambas direcciones.
A la derecha del tiller esta la manivela para abrir la ventana.
En este avion llevamos el TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) en el VSI (Vertical Speed Indicator), en otros aviones esta intedgrado en el ND (Navigation Display).
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Preparando la cabina y chequeando la ruta del plan de vuelo poco antes del embarque de nuestro vuelo a Madrid poco despues de una fuerte tormenta.
Dedicada a la magnifica tripulacion con la que tuve el placer de compartir varios dias.
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Formidable este Tupolev62. Que recuerdos se me venían a la cabeza cuando Aeroflot los dejaba ver por Barajas.
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03.30h hora local cubana, 09.30h hora española. Noche a bordo camino de Madrid. Sobre el atlántico empieza a amanecer mientras todo el avión duerme tranquilo; Ahí estaba yo haciendo guardia en la ventanilla. Espero que os guste.
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Perdón por la contraluz pero en La Habana no és facil de negociar un mejor local para hacer fotos. Este 732 fue entregue en 1979 a Frontier Airlines como N7345F y en 2009 hacia vuelos domesticos en Cuba.
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Descargando pasajeros en zona de vuelos regionales del Aeropuerto Internacional de la Habana
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