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Ya no es muy habitual poder volar en un 737 de la versión 400 ya que la mayoría de las aerolíneas lo están cambiando por la versión 800. Blue Air tiene 4 frecuencias semanales desde Turín a Madrid (ruta del vuelo). Siempre que he hecho esta ruta con ellos ha sido en el mismo avión. Muy recomendable sinceramente.
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Vuelo inaugural LATAM 2430 Lima-Barcelona. Nunca pensé que pudiera llegar a disfrutar una ruta directa sin escalas entre mi ciudad natal y mi ciudad adoptiva. Tiempo de vuelo: 12:00 horas. Aproximación a la 07L por Sitges.
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Ruta Doha-Madrid (38000ft), por la vertical de Valencia.
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Entrenamiento con embarcación en alta mar
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Ruta Madrid-Shanghai (36000ft), por la vertical de Barcelona.
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El primer modelo fabricado por Iberavia en Cuatro Vientos, fue esta avioneta ligera y que a los mandos de Javier Guibert el día 16 de Julio de 1951 realiza su primer vuelo. Este modelo llamado I-11, se creó con la idea de surtir de un avión sencillo, de fácil mantenimiento para surtir a los Aeroclubs de España. Montaba un motor Continental de cuatro cilindros horizontales de 90 c.v. de potencia que le proporcionaba una velocidad cercana a los 200 km./h. por hora. Era un avión biplaza lado a lado y su peculiaridad principal es que era de tren triciclo fijo. Despues de varios ensayos en los dos prototipos que se fabricaron se abandonó el proyecto para dar paso al modelo I-11.B. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Ya en descenso llegando a Madrid por la mañana procedente de la Coruña.
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Ruta Dubai-Madrid (39000ft), por la vertical de BCN/LEBL.
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Avión bombardero de la Escuadrilla ESPAÑA, que formó el escritor y piloto francés André Malrroux. Este avión era el que correspondía a la letra "Ñ", ya que cada avión de la Escuadrilla tenía como identificación una letra de
E.S.P.A.Ñ.A. en la deriva vertical. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este avión Potez 540, fue también conocido como Potez 54.
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Avión que perteneció al Ejército del Aire, fue identificado como E.3B-578 como avión de Escuela, al ser dado de baja por el Ministerio del Aire, éste lo entrega a la Subsecretaría de Aviación Civil, siendo matriculado como EC-DAQ el 17 de Noviembre de 1977 y cedido al Real Aero Club de Madrid para su equipo acrobático. Mas tarde pasa a la Fundación Vara de Rey. Entre los años 2002 ó 2003 es almacenado en Corral de Ayllón. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Mi primer vuelo en el CRJ-1000, y tuve la surte de hacerlo en uno nuevecito, con sólo 3 meses de antigüedad. Vuelo IB8394 Madrid-Alicante. Durante del vuelo 55 minutos.
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En esta foto podemos ver a este biplaza dando una pasada
limpia, tren y flaps retraídos, en Palma de Mallorca.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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En esta foto podemos ver un momento de una buena pasada
de este Fiat CR.32 en un campo sin identificar. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez
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Uno de los primeros CR.32 enviados por vía marítima a Melilla a mediados de Agosto de 1936. Desde allí pasaron a Nador, donde se efectuó su montaje; finalmente tuvo lugar un nuevo traslado a la base peninsular de Tablada en Sevilla, desde donde iniciaron las operaciones bélicas con las insignias de la Aviación del Tercio.
Las características bandas negras en el fuselaje fueron
abandonadas en la primavera de 1937 con la adaptación del
clásico disco negro en el fuselaje y de las bandas alares
para su reconocimiento e identificación. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera
siempre estaré muy agradecido.
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Esta Tiger Moth, propiedad de Ramón Rullán Frontera, se le fue requisada al inicio de la guerra civil por la Aviación Nacional, durante la contienda voló con la identificación 30-188, al finalizar ésta toma la nueva nomenclatura de identificación, siendo EE.1-188. eL Ministerio del Aire decide a principios de los años 40, devolver los aviones requisados a sus propietarios con matrícula civil, así que Ramón Rullán recibe su Tiger Moth con la matrícula EC-AEV. En esta foto recibida del propio Ramón Rullán Frontera debe haber sido hecha a principios de los 40 pues podemos ver que aún no lleva en el fuselaje la matrícula que le fue asignada. Esta avioneta pasa al RACE el 8 de Octubre de 1954 donde continúa volando como avión de Escuela. Finalmente es desguazada en Cuatro Vientos en 1961. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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cn.204
- Sobrevolando Barcelona
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