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Con el expresivo nombre "Gulf Killer" aterriza en Fairford otro de los Tornado GR Mk.1 (ZA452/GK; c/n 247/BS.082/3118) adscrito al No 20 Sqn de la RAF. Su impresionante palmarés de misiones realizadas muestran que no solo tiene una bonita sonrisa... aunque su mirada tiene una cierta expresión melancólica... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta avioneta es adquirida por un propietario privado que poco mas tarde la adquiere la Escuela de Pilotos Aeroway S.L. En el 2004 de nuevo la adquiere otro propietario privado. Esta avioneta causa baja en el Registro el 10 de Setbre. de 2005 debido a un accidente cuya reparacion no era economicamente reparable.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Si la RAF quería que sus Harriers se viesen poco, lo han conseguido. Este GR.5 (ZD346/E; c/n .../P13) apenas lleva el emblema de la 233 OCU para darle algo de color sobre su sombrío camuflaje verde oliva. Más tarde sería actualizado a la versión GR.7 y finalmente a la GR.9A. Tras ser dado de baja por la RAF, fue adquirido por el US Marine Corps y almacenado en Davis-Monthan AFB (Arizona) como "donante" de repuestos para su flota de AV-8B (KR/64; Nikon Coolscan V)
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En su configuración inicial, el "Tonka" ZA410/EX (c/n 227/BT034/3109) era un Tornado GR.1T, puesto que iba provisto de doble mando para poder soltar a nuevos pilotos. Lleva un pod de contralmedidas ARI 22346/1 Sky Shadow bajo el ala izquierda, equilibrado con un lanzador de bengalas y chaff BOZ-107 bajo la derecha (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este FGR.Mk 2 (XT905/P; c/n 2636) nos muestra otra forma de distinguir los Phantom británicos: el voluminoso carenaje para el alertador de radar Marconi ARI 18228 que llevaban en lo alto de la deriva. Era un lugar excelente para pintar las marcas amarillas y negras del 74 Sqn, la última unidad de combate de la RAF que utilizó el Phantom, hasta octubre de 1992 (Nikon Coolscan V)
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Este DC-10-30 (c/n 47848/136) fue entregado originalmente a Air New Zealand como ZK-NZN en enero de 1974. American no se haría con él hasta 11 años después. Por desgracia, sería su último dueño, ya que lo reemplazó con la llegada de los más eficientes Boeing 767, y este brillante "three-holer" terminó deguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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En cuanto hubo versiones del 747 capaces de llevar una carga útil "normal" tan lejos como el 747SP, la versión "sport" perdió su razón de ser. Esta variante acortada fue bastante efímera: el 747SP-21 de la foto (N141UA; c/n 21023/268) había sido fabricado para PanAm (como N531PA) en 1976, y pasó a UA diez años después; y tristemente terminó en la chatarra (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque el esquema actual en dos tonos de gris no es feo, a un servidor le gustaba más éste, con el que el AT12 (c/n B12/1036) fue entregado a la EPA/VVS de la entonces Force Aérienne Belge allá por julio de 1979. Actualizado al standard 1B+ (y repintado), aún sirve con la unidad franco-belga AJeTS (KR64; Nikon Coolscan V)
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Estos chillones colores le fueron aplicados al Alpha Jet 1B AT11 (c/n B11/1032) en 1990, cuando se le encargó el cometido de "demostrador", con Danny Payeur a los mandos. En 1992 fue sometido a una "cura de rejuvenecimiento" (el Midlife Update) que lo transformó en un Alpha Jet B1+, con una respetable librea gris con la que sigue operando en la AJeTS (Advanced Jet TRaining School), en la base francesa de Cazaux (KR64/Nikon Coolscan V)
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Francia y Alemania recibieron sus Br.1150 Atlantic de forma alterna: a la Marineflieger le correspondieron los números de constructor pares, así que éste es el segundo ejemplar de serie (c/n 2), originalmente entregado a la MFG con el serial UC310. Posteriormente pasaría a la TSLw 3, antes de ser dado de baja y desguazado. El fuselaje se conserva en la Base Naval de Nordholz con el serial ficticio "6121" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este BAC 111-485GD (c/n 247) fue recibido originalmente con el serial 1001 a finales de 1974 por la entonces llamada Sultan of Oman Air Force (sería rebautizada como Royal Air Force of Oman en 1990). El aparato fue dotado de una puerta de carga apenas un año después, y recibió el serial 551 en julio de 1976. Operado por el Nº 4 Squadron, aún recibiría otro esquema de pintura con una cheatline azul en vez de la roja que vemos. Ahora se encuentra arrumbado en Seeb (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ya teníamos alguna foto de este "Viper" danés, pero ésta es anterior a su conversión en Block 20MLU (o "F-16BM), por eso lo he identificado como un F-16B Block 15F, con c/n 6G-11/B-131 (ya que había sido construido por SABCA). En aquel momento estaba pertenecía a la Esk 726 (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto podemos ver al EC-EXR con bodegas cerradas
y finalizando la carga del catering para dejar listo el avión para el retroceso y posterior puesta en marcha.
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Los primeros aviones de ataque enviados por la RAF en la llamada "Operación Granby" fueron una docena de Jaguars GR.1A del Ala del Coltishall, integrada por los Escuadrones 6, 41 y 54. Esta versión GR.1A difería del GR.1 principalmente en su plataforma inercial Ferranti FIN1064, mejorada respecto a la NAVWASS original. Durante su servicio en el "JagDet" del Golfo Pérsico, el XZ356 (c/n S123) llevó originalmente el código "N" en vez del "EP" con que aparece aquí, aunque mantenía su nombre ("Marie Rose") y los 33 símbolos de misiones efectuadas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Desde este ángulo es fácil suponer de dónde le viene al F-111 su sobrenombre "póstumo" de Aardvark (cerdo hormiguero). El F-111E era una versión "simplificada" de los más sofisticados "Deltas" y "Foxtrots", desarrollada a partir del F-111A para poder ser rápidamente desplegada en Europa. Este "Echo" (68-0029/UH; c/n A1-198/E-39) pertenece al 55th TFW de la 20th TFW, basada en Upper Heyford, en East Anglia. Durante la Guerra del Golfo de 1991 fue desplegado a la base turca de Incirlik, y acumuló 18 misiones (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Marineflieger adquirió 112 Tornados como este IDS, (4546; c/n 616/GS194/4246) que vemos con los colores más oscuros posibles (con lo bonitos que eran los antiguos) y la insignia del Ala Naval MFG 2. Su gemela, la MFG 1, fue integrada en la Luftwaffe el 1 de enero de 1994, en el marco del Tratado de Reducción de Fuerzas Convencionales en Europa (CFE). La MFG 2 continuó con sus cometidos de ataque anti-buque y reconocimiento marítimo hasta 2005, en que sus misiones y aviones pasaron igualmente a la Luftwaffe (KR64/Nikon Coolscan V)
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Antes de esos deslumbrantes esquemas a que nos ha acostumbrado estos últimos años, la Koninklijke Luchtmacht (o sea, la Real Fuerza Aérea Neerlandesa) utilizó diversas variantes de este patriótico esquema con sus colores nacionales como demostrador. Este F-16A (J-226; c/n 6D-15/L-027) había sido construido por Fokker y, perteneciendo a una de las primeras series (era un Block 5), no fue actualizado al standard F-16AM, sino que siguió destinado a célula de "exhibición itinerante", aunque ahora en tierra (Nikon Coolscan V)
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Este Phantom FGR.Mk 2 (XT895/Q; c/n 2417) fué el 5º ejemplar de serie construido para la RAF, aunque antes hubo dos aparatos de preserie (XT852 y '853) que quedaron en manos de BAe para desarrollo. Al final de su servicio con el No 74 Squadron, el XT895 recibió el "Maintenance Serial" 9171M mientras fue utilizado como célula de enseñanza antes de ser desguazado en RAF Valley (KR/64/Nikon Coolscan V)
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Como indica su "Dash number", el Boeing 747-238B N161UA (c/n 21352/310) fue construido como VH-EBM para QANTAS, que lo recibió en 15/08/77. United lo adquirió el 26/03/91 y lo mantuvo en su flota hasta enero de 2003 en que pasó a la afgana Ariana (como YA-EAG), donde su carrera fué breve. Tras pasar por una serie de países "emergentes" (por usar un término caritativo) terminó en el lessor RAK Leasing al año siguiente (matriculado J2-KCB) y fue desguazado al poco tiempo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Japan Air Lines ha sido fiel al 747, ya que ha operado todos los modelos del "buque insignia" de Boeing, excepto el más reciente 747-8. El JA8178 (c/n 23639/664) fue entregado por Boeing el 15/12/86 y abandonó la flota de JAL casi 20 años después, para (tras unos días con el registro americano N898TH) ingresar en la flota de Oriental Thai como HS-UTO en octubre de 2006. (KR64/Nikon Coolscan V)
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