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Creo que este ya no se moverá de allí, al menos entero.
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Desintegrandose poco a poco.
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Debido a la nueva reestructuración del E.A. de Mayo de 1978, el Grupo 37 de Transporte con base en Albacete, pasa a ser el Ala de Transporte 37, con sus dos Escuadrones el 372 y 373 y con base en Villanubla. Vemos aquí a un Caribú vallisoletano en Palma seguramente con el servicio de estafeta, al fondo un Aviocar "pico pato" del SAR.
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Este es uno de los Caribús de Valladolid, que semanalmente venían por Palma en servicio de estafeta.Este era un avión con unas caracteristicas STOL extraordinarias y pudiendo tomar tierra en campos con escasas condiciones para operar.
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Este es uno de los últimos Caribús adquiridos en Estados Unidos, se distinguian de los anteriores por el radome en el morro, pues los anteriores carecían de este tipo de instalación.
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Y pasan los dias, los meses, los años.....
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Cuando se incorporó el primer lote de 12 aviones comprados directamente a Canadá a finales de los 60, sustituyeron parcialmente a los viejos T-3 (DC-3) del Ala 37 de Albacete. Una de los servicios que mas mejoraron fueron los que tocaban el entonces pequeño aeródromo de Melilla, donde vemos a este Caribou flamante (aun sin los numerales de la Unidad) y recibido probablemente con gran alegría por los melillenses por la vejez e inseguridad, ademas menor carga por vuelo, de los aviones anteriores, a los que sustituyó en los enlaces militares. (Colección Juan Arráez).
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La curiosa imagen muestra la manera de introducir los aviones T-9 Caribou en el Hangar de Aviones de la Maestranza de Madrid, con objeto de pasar la cola bajo la viga de cierre superior de las puertas. Para ello se empleaba este gato hidráulico manual de palanca (de construcción autóctona) que se acoplaba al eje de las ruedas de morro para elevarlas, compensando así la altura de la cola hasta que libraba debajo de la viga. Había que enganchar previamente el gato al tractor para evitar su vuelco por el peso del avión, dirigiéndole luego con el tractor hasta alinearlo dentro del hangar para que la cola no tropezara con los obstáculos de la estructura de la cubierta. El trabajo podía entonces tener seguridad máxima al no depender de la meteorología.
Este tipo de gato se empleó en la mayoría de las bases cuando llegaron los aviones de cola alta cuando algunos hangares no admitían una maniobra simple. Los nuevos hangares en las bases que tienen estos aviones, tienen ya un diseño estandard para colas hasta la altura de la del A400M, con especificaciones complementarias como puente-grúa, etc. (Colección Juan Arráez).
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Una joya que vuela, y muy en alto el nombre del S.V.A.
A pocos metros de tocar la pista 25.
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Aquí podemos ver al Caribú perteneciente al Ala 37 de Villanubla 37-4, ya una vez retirados de servicio al ser sustituidos por los CASA C.212 Aviocar.
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Vemos a este Caribú del Ala 37 sin los numerales correspondientes en el fuselaje, así como la cruz de San Andrés, distintivo de la Aviación Militar Española,en el morro debajo de la cabina tampoco lleva el emblema del Ala 37.
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Una pena el estado en el que se encontraba... desconozco como estara actualmente.
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En diciembre de 1967 se incorpora a la base de Los Llanos el primer Caribú al que le siguen seis mas hacia mayo de 1968; estos aviones son denominados T.9 y adscritos al Ala 37 de Transporte. En el primer trimestre de 1970 se incorporan seis aparatos mas al Ala 37. En 1974 el Ala 37 se traslada a Villanubla, donde siguen operando en sustitución de los DC-3. A finales de los 70 se piensa en la sustitución de los Caribú, pero a la vista de una oferta muy ventajosa de la USAF, se decide la adquisición de 18 aviones mÁs, estos provistos de radar metereológico y con un esquema de pintura algo diferente, se comentaba entonces que los aviones eran excedentes de la guerra de Vietnam. Con estos aviones se crea el tercer Escuadrón del Ala 35 de Transporte con base en Getafe. En la foto podemos ver a uno de ellos realizando el servicio de estafeta en la base de Palma.
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En este avión del Ala 35 podemos observar dos detalles, no lleva la denominación de cola, le correspondería el T.9-13, y tampoco lleva la cruz de San Andrés en lo alto de la deriva, detalle que si podemos ver en la cola del otro Caribú que asoma a su derecha.
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Día de movimiento en la Base, podemos ver un Chinook de las Famet un C.212 del SAR y un Caribú del Ala 37 de Villanubla, pero lo que mas me llamó la atención fue el Lear Jet, pues da la impresión que aunque luce matricula civil USA, va armado.¿No es algún tipo de misil lo que porta debajo del plano?
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RUMBO A UNA DE SUS PRIMERAS MISIONES.
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Quiero compartir este momento con todos los spotters de aviationcorner, por fin el CARIBOU vuela NUEVAMENTE, después de 11 años de estar en tierra. por fin, es grato para el Servico de Vigilancia Aérea de Costa Rica.
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