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A la salida de Aranda de Duero podemos ver este AB-47 de la Escuela de Helicopteros cedido por el Ejercito del Aire.
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De vacaciones encontré este helicóptero en una rotonda en la Avda. de Castilla de Aranda de Duero. Dedicadada especialmente a los aficionados arandinos y burgaleses.
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cn. 85. Tristes días para este viejo helicóptero.
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Surgiendo entre las florecillas primaverales, este AB 47J (HD.11-3; c/n 2096) nos muestra su "uniforme" en el seno del Escuadrón 803 del Ejército del Aire. Los colores son prácticamente los que llevaban en el Servicio Nacional de Helicópteros, aunque ha desparecido la matrícula civil y la palabra "SAR" va ahora en amarillo, en vez de negro. Sin embargo, al igual que el C.127 que se ve tras él, se mantiene la bandera española en la cola, en vez de la Cruz de San Andrés, como es costumbre en las aeronaves del SAR (KR64/Nikon Coolscan V)
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Helicsa vendió 'BSC a la firma Helicópteros Andaluces, SA en enero de 1986. Aquí le vemos en pleno curro, entrenando futuros pilotos en LECU, con sus nuevos dueños, con quienes permaneció hasta octubre de 1998 en que fue exportado al Reino Unido como G-BYCI. Gracias a JR Valero por los datos (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Efecto Axe", un tanto decrépito. El EC-AXE (c/n 2077), tras una larga vida vigilando el tráfico, ya retirado de sus obligaciones policiales, aparece aquí junto a otro colega, sin el rotor antipar y con un feo boquete en el plexiglas de la cabina, lo que no resulta muy tranquilizador de cara a su futuro (KR64/Nikon Coolscan V)
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Según iban siendo reemplazados por tipos más recientes, los AB 47J de Tráfico fueron desapareciendo de los cielos españoles. Durante años "Alpha-X-Ray-Zulu" (c/n 2079) compartió con un Do 28 una pequeña plataforma junto a la nueva torre de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual que los usuarios militares, la DGT progresó del "minimalista" Bell 47G al algo más sustancial 47J. "Alpha-Yankee-Alpha" (c/n 2080) aparece aquí, al final de su vida operativa, en Cuatro Vientos, mientras que al fondo su sucesor, un Alouette II, parece esperar el momento de relevarle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mis disculpas por la penosa calidad de la foto, pero no he conseguido más de esta vieja diapo (Agfa, creo) cuyo interés radica en que muestra uno de los viejos AB 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (KR64/Nikon Coolscan V)
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La potencia extra del Bell 47J le permitía algunos lujos vedados al 47G: una cabina más larga con cuatro plazas (en vez de la banqueta para 2+3 de su antecesor) y un aspecto menos "precario". El Ejército del Aire, sin embargo, debió considerarlo un tipo diferente, pues cambió su designación de H.7 a H.11. Este es el HD.11-1 (c/n 2094), el ejemplar conservado en el Museo del Aire (KR64/Nikon Coolscan v)
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Con una "constitución física" como la del Bell 47G, el pintarle logotipos o incluso la matrícula tiene su dificultad. Este AB 47G-4A de Helicsa (c/n 2530) luce la imagen corporativa de su compañía sobre los depósitos de gasolina, y aquí aparece aparcado en Cuatro Vientos junto a uno de sus colegas más "serios", un Alouette III (KR64/Nikon coolscan V)
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El Bell 47G ha servido en los tres Ejércitos de las FFAA Españolas. Este AB47G-2 (c/n 277) operaba como aparato escuela para el Escuadrón 751 del Ejército del Aire y aún conserva el viejo prefijo "Z.7" (luego cambiado a "HE.7A") durante una exhibición en Cuatro Vientos (Agfa CT80; Nikon Coolscan V)
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Si el Bell 47 fuera un coche sería un "Dos Caballos", con el que comparte la misma filosofía de simplicidad funcional. Con más de 5600 ejemplares construidos, el 47 incluso aparece en el Museo de Arte Moderno de NYC. En un entorno más normal, el aeropuerto de Alvedro, éste AB47G-2 (c/n 250), uno de los 1200 fabricados por Giovanni Agusta en Italia, sirvió con Heliposter y aquí le vemos con una versión "cutre" de los depósitos de combustible externos: dos bidones de plástico en una red sobre los patines. Éste no lo pondrían en el MOMA, claro (KR64/Nikon Coolscan V)
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El diseño "minimalista" del popular Bell 47 ha sido imitado por muchos fabricantes, pero pocos modelos han sido tan longevos, y sólo el elevado precio de la gasolina de aviación parece poder retirar a estos aparentemente eternos helicópteros. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, fué construido por Agusta, en Italia, y muestra el emblema del Ala 78 de Armilla sobre su "burbuja"
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