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Ceremonia del bautizo del DC-9 (EC-BIH) con el nombre de "Ciudad de Barcelona", en la que no faltaron ni la Guardia Urbana con sus caballos y sus plumeros. ¡Todo un show!
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Aquí subo una foto excepcional, nada menos que una Fortaleza Volante aparcada en El Prat. La lástima fue el no poder acercarme para fotografiarla mejor ya que la foto tomada a distancia y sin tele no da para más. Recuerdo que este B-17 no era un bombardero norteamericano sino que según me contaron pertenecía al Servicio de Meteorología francés.
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3ª foto que mando de este accidente,este es el único motor que funcionaba correctamente y que por error se abanderó,provocando su parada,ya hay llamas y observese como se acercan a lo lejos labradores sin aproximarse cerca del avión,también se pueden ver cables del tendido electrico.
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Vista del America desde la chalupa que llevaba a la prensa e invitados para efectuar una visita al portaviones.
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El modelo IL-62M hizo su aparición el 8 de enero de 1974. Incorporaba los nuevos motores Soloviev D30KU con un empuje unitario de 107,9 Kn que unido a un nuevo tanque de combustible extra, incrementa el alcance y velocidad de crucero hasta los 9850 km a una velocidad de crucero de 840 km/h.
El peso de los motores hace necesario que disponga de un patín de cola una vez estacionado, para evitar el tipico "caballito".
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Rival del B-727, el Trident podía llevar 109 pasajeros. En vuelos de prueba alcanzó la velocidad de Mach 0.96 en un ligero picado realizado entre 30.000 y 24.000 pies. Fue uno más de los intentos británicos en competir con los transportes a reacción norteamericanos. Básicamente fue empleado en las líneas inglesas además de Iraqi Airways y Kuwait Airways.
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El B-707, junto con el DC-8, eran los mayores reactores comerciales que podían verse en El Prat.
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Laclasica foto del vuelo de suelta
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Sin duda el caravelle fue el primer gran éxito de la industria aeronáutica europea, y sin duda uno de los reactores de pasajeros más bonitos.
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Entregado el 15/05/1989 con registro provisional EC-269, adquiriendo el definitivo EC-EOY el 23/06/1989.
Desde finales del 90 hasta mediados del 93 estuvo volando en las compañias filales del grupo con registro VPR-BMI, regresando a España a finales del 93 (EC-525 y EC-FVC).Estuvo volando en Spanair (EC-HBP) del 19/03/1999 al 14/08/2006.
Oasis, fue fundada en 1986 con el nombre de Andalusia International Airways, al principio actuo como broker hasta el 26 de mayo de 1988 que cambia de nombre a Oasis International Airways con dos aviones MD83 (EC-EIK Y EKM) con base de operaciones en Palma de Mallorca y Malaga, aunque en invierno destacaba en Canarias (Tenerife Sur y Gran Canaria) para realizar vuelos a Reino Unido, Alemania, Irlanda, Escandinavia, Holanda, Suiza, Italia y Francia.
En noviembre de 1996 presenta suspención de pagos y el 14 de diciembre suspende Oasis sus operaciones al quedar inmovilizado en el aeropuerto de Nueva York, John F. Kennedy el único avión que mantenia operativo, un A310.
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Efectuando su demostración en el salón de parís. al fondo puede verse el birreactor inglés BAC-111 "One eleven".
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Este Airbus A300B4 con MSN 17 fue entregado el 16/10/1975 a la compañia TEA con registro OO-TEG.
Hapag-Lloyd lo adquiere el 01/03/1982, permaneciendo en la compañia hasta el 24/03/1990 que pasa a formar parte de la aerolinea francesa Air Inter (F-GIJS).
Sus ultimos vuelos los realizó en Air France (F-GLOC)siendo despiezado en el año 1998.
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Uno de los charters que empezaban a traer turistas del norte de Europa
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XXVII Salón Aeronáutico de París. El "solo" de los Thunderbirds efectuando una pasada a baja altura durante la actuación de la patrulla acrobática norteamericana en el salón parisino.
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El Metropolitan, que vemos aquí aterrizando en El Prat, fue la última versión de este bimotor de Convair y estuvo prestando un excelente servicio tanto en Iberia como en Aviaco
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,B.A Talavera la Real.Alumnos de la 15 Promoción de Pilotos de Complemento,practicando formaciones.
La Escuela de Reactores,hoy llamada de Caza y Ataque,se fundó en 1954,y además de los T-33,estaba dotada con Sabres F-86F.
España recibió de la USAF,60 T-33 y 270 Sabres F-86F.
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XXVI Salon Aeronáutico de París. El nª 5 de los Blue Angels se dirige a cabecera de pista mientras un bombardero Vulcan realiza su exhibición, con abundante humo por cierto.
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Un Super G de Iberia aterrizando en El Prat.
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Esta foto la tomé en 35mms hace 26 años espero la acepten.
Foto escaneada del FAV-0001, B-737-2N1/Adv., avión presidencial de la Fuerza Aerea Venezolana con sus colores y matrícula originales en la rampa de MUN/SVMT. Continua en servicio todavia en la FAV pero con diferente esquema de color y matrícula, y asignado a transporte presidencial G4, con más de 33 años de servicio.
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