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Y cayó el Avianca-TACA en Miami, antes de despegar hacia Medellín.
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En final sobre Washington-Dulles en su largo viaje desde París.
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Aún con colores de Alitalia, pero volando ya para ATI. Llegando a Miami desde Roma.
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Nueva compañía de la República Dominicana. Visto en Miami.
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Llegando a Newark procedente de Orlando y paseando entre heavies.
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Antes de embarcar en Washington con destino a Philadelphia, aproveché para hacer algunas fotos.
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Vuelo desde San Salvador (SAL) en final para aterrizar en MIA.
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Raro es ver despegues de la 12
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El "clasico" despegue de cargueros en la 09 fotografiado desde el aún más clásico spotting spot de El Dorado Furniture
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Pasado y presente de los B737 en una misma fotografiada.
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En este Embraer realicé con mi sobrino el vuelo UA6011 de Nueva York - La Guardia LGA a Washington-Dulles IAD con una duración de 50 minutos.
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Aterrizando por la 12 con la magnífica luz del atardecer
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Bahamasair, todo un clásico de MIA y FLL
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Otro serie 700 para el desguace. En los boneyards hay bastantes, al igual que A319. Las compañías quieren aviones más grandes
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Procedente del 151st Air Refueling Squadron/134th Air Refueling Wing, McGhee Tyson Airport, TN, llegó al AMARG en 2007.
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Sobrevolando el AMARG veo este interesante Herk.
Pasó primero por la USAF y luego a la Navy en 1979. Lo usaron como plataforma de lanzamiento de drones desde Point Magu, CA.
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Debido a que las características de manejo de las aeronaves de ala delta son muy diferentes a las de las aeronaves convencionales, particularmente en el despegue y el aterrizaje, se determinó que se necesitaba un entrenador dedicado para los pilotos que hacían la transición al F-102. Apodado "The Tub" por su morro de forma bulbosa, el TF-102A permitió a los pilotos aprender las complejidades de las tácticas de interceptor de alta velocidad, así como el manejo complicado del avión. A cada escuadrón que voló Delta Daggers también se le asignaron dos entrenadores. Se ordenaron un total de 111 TF-102, pero solo se construyeron 63.
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