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En esta foto se aprecia claramente el típico recubrimiento coarrugado que caracterizaba al célebre trimotor de Junkers.
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Foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero. Perteneciente al archivo de su padre Don Antonio Guerrero Garrido, Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire. En esta foto se le ve descendiendo de un avión Junkers JU52. El lugar es desconocido pudiendo ser el Aeródromo Militar de Salamanca y la fecha es también desconocida aunque estimo que puede ser de entre finales de los años 40 a comienzos de los 50.
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Auténtica joya mítica de la historia de la aviación. Junkers Ju52 aterrizando a la pista 24 de Duxford. Cuantos disparos fotográficos se habrán realizado a esta veterana aeronave en solamente los dos días del Flying Legends 2012?
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Sin duda "la Vieja Ju" es un avión que siempre tendrá un lugar destacado en la Historia de la Aviación.
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En Duxford retrocedes de golpe 70 años y te sientes muy, pero que muy joven....
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Avión adquirido en Alemania ex D-AKYS, causa alta en España el 20 de Marzo de 1941 siendo bautizado "Ebro", es retirado del servicio el 26 de Marzo de 1946 y desguazado el 19 de Octubre de 1950. Foto del Cte. Galiana y recibida del Cte. Jaime Velarde ambos Ctes. de Iberia.
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Esta otra imagen de la misma época que la foto enviada anteriormente, nos muestra a un Ju-52 en versión de evacuación sanitaria (o así lo pretendía aparentar, aunque no es extraño que teniendo la Legión Cóndor soldados alemanes en el frente se habilitara alguno de estos aviones para su evacuación a Alemania) situados casi con toda seguridad en el aeródromo de Tetuán (Marruecos), entonces conocido por Nador. Y esto se deduce de que ambos aviones (indudablemente propiedad de la compañía HISMA ya citada en dicha foto anterior), se encuentran en estado de preservación y/o avería, y en una base donde tenia la sede su compañía propietaria y no podían ser objeto de incordios pues entonces ese territorio estaba completamente ocupado por el bando nacionalista. Esto nunca hubiera ocurrido si hubieran estado en otro lugar menos seguro pues, estando de facto participando en la guerra civil, en ese caso hubieran estado dispuestos para el vuelo inmediato. (Colección Juan Arráez).
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La compañía propietaria del avión Ju-52 de la imagen era sin duda la entonces denominada HISMA (Sociedad Hispano-Marroquí de Transportes SL) ya citada por mí en el comentario bajo la foto de esta web
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=200027
legalmente establecida por dos socios (uno alemán y otro español) particulares en Tetuán en Abril de 1936. Esta foto confirma que dicha compañía privada actuó durante toda la guerra apoyando claramente al bando nacionalista con aviones y pertrechos desde Alemania a Marruecos (y viceversa) en vuelos “civiles” más o menos regulares, sobrevolando el Mediterráneo (burlando la Armada republicana) sin que ningún país Europeo pudiera (ni probablemente quisiera) intervenir, aunque estuviera bien patente, en el nombre y la librea de los aviones, a que se dedicaban estos. Hoy día es una historia bastante conocida pero estas fotos testimoniales tardaron bastante en conocerse públicamente en España. (Colección Juan Arráez).
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Cabina del EC-ADP, este avión fue adquirido por Iberia a la escandinava SAS, en Septbre. de 1948, fue el SE-AFD.
Esta foto se la dió Julián de los Hoyos Quintano (Radio de a bordo de Iberia) a mi padre, hacia el 1959 o 1960.
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Foto recibida de mi extraordinario amigo Miguel Sanchís.
Este avión fue el ex D-AXUT, adquirido por Iberia en Alemania en el año 1941.Es bautizado "Tajo" y su primera matrícula fue M-CABO, posteriormente se matricula como EC-AAG. Se pierde en accidente entre Tetuán y Melilla en el Cabo Tres Forcas,pr<óximo a ésta ciudad resultando la tripulación y sus 10 pasajeros ilesos, esto ocurrió a últimas horas de la tarde del 28 de Agosto de 1944.
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Junkers utilizado por la base aérea para el entrenamiento de sus pilotos, también usado para vuelos turísticos por la zona.
Nuevo registro de avión y de aeropuerto
Dubendorf es una base de la fuerza aérea Suiza, se utiliza para entrenamientos y transporte militar, es la base del tercer escuadrón de transporte militar.
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Un Junkers original, ex Fuerza Aerea Suiza, con motores BMW
La Ferte Alais 2011
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Los dos Junkers volando en la exhibición 2011 de La Ferté Alais.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Este es el Ju-52 perteneciente al 2.G-22 y bautizado "Navarra". Del 2.G-22 vemos que es el Grupo 2 de Ju.52, a este avión se identificaba como 22.
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Formación de tres Ju-52, el avión del fondo está bautizado "Trechuelo" se puede observar debajo del avión y detras del tren de aterrizaje va un habitáculo retráctil que es el puesto de un ametrallador. Foto del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
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Una auténtica joya. Este Ju52 fue realmente fabricado para Lufthansa en 1936 y es el único genuinamente civil que queda en vuelo en el mundo. Tuvo realmente la matrícula D-AQUÍ (que no conserva legalmente en la actualidad). Después voló con la aerolínea nacional danesa, supero la SGM incautado por los alemanes, volvió a Dinamarca, incorporándose a SAS con quien voló hasta 1956. Los diez años siguientes voló en Ecuador y tras ser jubilado como airliner fue a parar a USA. En 1975 lo compra el celebre novelista Martin Caidin que lo muestra en el circuito de shows aéreos hasta que Lufthansa lo compra en 1984.
Tiene nada menos que 75 años y no ha dejado de volar. Sería interesante saber cuantas horas de vuelo ha acumulado.
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Pocas oportunidades se tienen de captar un momento con un avión de la edad de este Junkers y de la modernidad de la torre de MUC juntos. Sin duda, toda una experiencia. Le he querido dar este toque nostálgico del B&N para intentar acercaros al instante. Marc, gracias por la ayuda, el PS se estropea cuando menos lo deseas!
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Foto del Coronel Rafael Rullán, que esos tiempos era oficial de Tráfico en el Aeropuerto de Son Bonet,que en esos años era el aeropuerto de Mallorca.El avión fue adquirido por Iberia y bautizado "Guadiana" Montaba tres motores B.M.W. 132 A de 660c.v., que era el Pratt&Whitney "Hornet". Este avión causa baja en el Registro el 4 de Oct. de 1950,cuando ya empezaban a ser sustituidos por los mas modernos DC-3.
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