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Saludos
En ascenso, tras despegar por la 24 de Maturin, SVMT, Venezuela. Con las primeras luces del día (0614 am)
Miembro destacado de la Jurasic fleet ( pero rendidora y cumplidora ) de Aserca Airlines
Saludos
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Saludos
Uno de los veteranos de los cielos de Venezuela, despegando por la 24 de Maturin, en un dia con el weather de perros, como es habitual en esa ciudad de Mayo a Noviembre.
Otro de los multicoloridos DC9s de Aserca.
Saludos
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Los tres primeros DC-9 de Spantax eran verdaderas reliquias. Este es el último adquirido, c/n 45698 (el cuarto ejemplar construido), allá por 1980. Emerald lo compró (como N3303L, su matrícula inicial con Eastern) cuatro años más tarde y tras servir con diversas compañías norteamericanas, terminó registrado XA-SPA para Allegro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tras los tres DC-9 Srs.10, Spantax empezó a adquirir varios DC-9 Srs.30. Este en concreto (c/n 45792) vino de Swissair (ex HB-IFK), y Spantax lo operó en alquiler (con estos títulos remozados, diferentes de los -14s) entre abril de 1982 y junio del año siguiente. Swissair lo vendió a New York Air como N539TX. Continental absorbió a NY Air en febero de 1987 y su registro cambió a N12539. Vendido al lessor Triton Aviation Svces, fue desguazado en Mojave en mayo de 2000 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Rodando bajo la infame meteo de Los Rodeos. Nuevo en BD
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A mediados de los 90 Iberia traspasó a su filial Binter varios DC-9 que operaban básicamente vuelos entre TFN, LPA y ACE. En concreto el "Ciudad de Sas Sebastián" lo hizo entre 1995 y 1997
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Sección delantera del DC-9-32 (cn 47505/651), entregado a Iberia en febrero de 1972. El de la serie -30 fue considerado el DC-9 estándar, del que Douglas produjo 662 ejemplares, y entre los que se incluyen los 47 en manos de la US Navy. Tenía un fuselaje alargado en 4,55 metros respecto al de las series anteriores (Series -10/-20), y 1,3 metros más de envergadura (incorporando ahora slats). Mucho más económico -y por ende rentable- de operar, podía transportar hasta 115 pasajeros a 3.095 kilómetros (25 pasajeros/1.000 kms más que su "hermano pequeño"), y concretamente la variante -32 engrosaba su peso máximo al despegue hasta los 48.988 kgs. La primera compañía en usarlo (serie -30) fue la americana Eastern Airlines (27/6/67).
Por Iberia pasaron 37 DC-9-32, 8 DC-9-34/CF y 4 de la serie -33RC/F, y se estima que entre todos ellos transportaron a más de 90 millones de pasajeros.
Aunque sería más interesante verlo "de una pieza", nos conformaremos con que pronto se pueda visitar por dentro.
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Un visitante de lo más veterano, poco habitual por El Prat y muy bien conservado.
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Ex EC-BQU "Ciudad de la Coruña" de Iberia. Dado de baja por Austral en 1999, finalmente fue desguazado. Los carenados de las turbinas aun estaban en SAEZ en Diciembre del 2007.
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Remarks |
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Dedicada a Roberto Yáñez, por su agradable compañía y sus interesantes indicaciones.
Saludos
(cn 48166/1084)
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Un dia horrible, pero me permitio ver el despegue por la 23.
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