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Este T-6D itinerante del Museo (que hace unos tres meses se estaba montando frente al CGEA, como hace tres años mostré igualmente en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=13302 ),
es primo hermano de los ya vistos en la AGA pero sin el equipamiento de ataque que se les puso es su momento porque, ante las escaramuzas del Sahara y siguiendo el ejemplo francés en Argelia, resultaba el avión mas adecuado. Ello fue posible porque los numerados desde el C.6-121 al C.6-190 fueron comprados a compañías civiles americanas (además de unos pocos excedentes franceses) y no tenían restricciones de uso militar como los estregados por los americanos.
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Los T-6D, de los que aquí vemos uno de los últimos con esta peculiar matricula del 792 Esdon., fueron mas tarde sustituidos por T-6G en un numero mayor y formaron parte de la enseñanza de vuelo en los cursos superiores de la AGA (como veremos en seguida), cosa que ocurrió extrañamente tarde habida cuenta que los T-6 estaban en España desde mediados de los cincuenta. Convivieron en el 793 Escuadrón con los Saeta, que no duraron mucho pues se fueron de la AGA antes que los mismos T-6G. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Estos al parecer son los primeros T-6 incorporados a la AGA, y seguramente procedían de Salamanca o Gando, además de otros sitios donde estaban ya operando con este modelo y en particular estos modificados para misiones de ataque al suelo. En vez de la denominación C.6 que llevaron antes, en San Javier se les asignó la curiosa de CE.6; de hecho parece que allí los emplearon inicialmente solo los profesores para acomodación.
Se les habían adaptado dos ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm (recuperadas útiles de los CR-32 Chirri) y los lanzacohetes Oerlikon que también se emplearon en los Buchones y Saetas en las escaramuzas del Sahara. Nótese en que aun seguía el Grupo (o Ala) 79 como única Unidad Aérea de la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí ya se ve que, más tarde, se había creado en la AGA el 793 Escuadrón que se fue activando poco a poco con más aviones T-6D y posteriormente con los Saeta. Vemos a una patrulla de cuatro aviones destacada a la inauguración del Aeropuerto de Alicante donde, los protos que los llevaron, hicieron una exhibición aérea como parte de los actos oficiales. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto escaneada de otra de esas encontradas en el cajon del revoltillo. Esta era la configuracion que tenian, por aquel entonces, los jovenes "Halcones" de Gando. Estos seguramente serian una patrulla sobre el antiguo Sahara español.
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Las visitas de los forasteros incluían los vuelos de reentrenamiento de los pilotos veteranos de otras Bases para navegacion, comunicaciones y enlace. Aquí vemos este T-6 aterrizando (muy ampliada) de la Escuadrilla 535 de otra Base que no recuerdo, pues entonces las Escuadrillas de Base 5xx eran muy numerosas, cambiantes y casi desconocidas como Unidades operativas, hasta que se disolvieron en pocos años.
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Al final de mi estancia en Málaga solo quedaban allí estos tres T-6 (el ultimo del fondo recién incorporado) y algunas I-115 de la ya redenominada 524 Escuadrilla, habiendo perdido su antecesora, la ex-515, el Ju-52 y alguna I-115 y estando ya desaparecidos los "pedros" del Ala 27, disuelta hacía mas de un año. Mi labor alli ya no tenia mucho sentido, empezando a buscar un destino que a poco acabo siendo la B. A. de Torrejón.
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cn. 88-17955. (90747/PA-47). Nuevo registro.
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Este T-6 ya figuraba en la base de datos pero incorrectamente identificado (también aparece incorrecto en otras bases de datos) ya que es un "D" como muestra su cúpula con el doble de montantes que el G y la disposición del gonio y la antena de la radio. Quizás el malentendido venga de que pertenece a un lote que en 1949 fué modernizado a partir de varios cientos de viejos AT-6 y de los que muchos fueron mas extensamente modificados a la versión G.
Pero al rastrear su número de serie 49-3056 descubrimos que es un EX EJERCITO DEL AIRE ESPAÑOL. Ni mas ni menos que es el viejo C.6-188, que se jubiló en el 421 escuadron de Getafe como 421-18.
Sabiendo que es un ex-español, la prueba definitiva de que es un "D" es el pequeño bulto frente al parabrisas (sólo en el lado derecho) que es una "ñapa" añadida por AISA sólo a los T-6 españoles y que nunca he podido confirmar de que se trataba, aunque sospecho pudiera ser una fotoametralladora.
La Asociación "Les Casques de Cuir" que he detallado es la colección privada de la familia SALIS, que funciona de forma paralela y cercana a la (Fundación) "Amicale Jean Baptiste Salis" pero no está integrada en ella.
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El Texan de la FACV, un viejo conocido por estas tierras, volando despacio tras sus compañeros, como denotan los flaps extendidos. Lástima que en foto no se aprecie el sonido de su motor.
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Pasada con trepada del Texan de la FACV.
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