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Uno de los dos hidros participantes en el I Encuentro Internacional de Hidroaviones celebrado este fin de semana en aguas de la bahía de Pollensa (el segundo se ve detrás, N206MX), en la plataforma del Aeródromo Militar, donde también estaban presentes un R.44 de Sloane Helicopters (G-IMMY) y el "apagafuegos" UD.13T-15/43-15.
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Gracias al buen estado de esta copia se puede observar con luminosa nitidez toda la bahía de Pollensa en aquella época. Abajo a la izquierda, esta el por entonces pequeño muelle de Puerto-Pollensa donde se resguardan dos aviones. Los rompeolas de la Base no se habían construido todavía, sino únicamente un rustico muelle con una pequeña rampa y un único barracón, pues el resto de los hidros están anclados al resguardo de la punta del faro le La Lanzada. Esto, que era bueno por dispersión en caso de ataque, cundo había temporal de levante no era raro que volcaran, como así ocurrió una vez en ese año. Ni que decir tiene que no existía carretera de Formentor y el camino que asciende desde la base se usaba solo para llegar a los puestos de alerta situados en los puntos altos sobra la sierra de Tramontana sobre la que vuela el que hizo la foto.
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Por esas fechas fondeó en la bahía el buque de apoyo de la NAVY "Currituck" llevando este hidroavión a bordo. Aquí le vemos, botado desde ese buque para unas demostraciones de confraternización, realizando allí varios vuelos durante tres días, compartidos con tripulaciones españolas.
El Marlin- equivalente al Beriev Be-12 soviético, que aun creo hay alguno en servicio - fue de hecho el último hidroavión de salvamento y vigilancia marítima (incluida ASW)de la NAVY y fue retirado a finales de los 60 (estando ya en servicio los Lockheed P3 Orion) y sobreviviendole mas de 10 años solo el P2V Neptune específicamente como antisubmarino.
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Como comenté en la foto anterior de la bahía en Enero de ese año, a veces el mar no siempre estaba tan tranquilo y poco más de un mes después se levantó un gran vendaval que, sin puerto de resguardo, hizo sufrir a los hidros bastantes averías. Este día vino una gran borrasca sobre la bahía, con vientos de hasta 120 Km/h. que se alcanzaron ya entrada la noche. Este avión, que estaba con el motor desmontado y con los depósitos del ala vacíos, volcó por el escaso peso y rompió parte del ala, al chocar ésta con el fondo a dos mts. de profundidad, quedando flotando de esa forma aunque no llego a romper amarras.
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De nada servirían los cuidados vistos en el taller de pintura para proteger a fondo el avión si en el día a día no se tendría una filosofía similar para evitar deterioros irreparables. Nada mas parar motores, con el avión aun goteando agua salada, se inspeccionan los motores por fuera y por dentro por si hay algún daño que no puede esperar e igualmente el resto del avión por el exterior, incluida la parte superior hasta la cola. Aquí vemos un primer plano de la turbina PWC 123AF aun caliente después de dejar libre la escalera tras la inspección. La toma de aire, muy adelantada, sin embargo se prolonga por debajo de la caja reductora fasta aproximadamente el compresor que se encuentra detrás de la caja negra lateral que se ve en primer plano, a cuya altura se curva ascendiendo verticalmente hasta este, donde entra el aire por debajo y ascendiendo después una fuerte curva; espero mostrarlo en otra foto en banco.
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A punto de entrar en la bocana del pequeño puerto, la tripulación charla relajadamente, tal vez de como acometer la delicada maniobra. Observad el casco calado de agua de mar hasta las cuadernas después del último frenazo de la reversa. Por eso se justifica los minuciosos procesos de repintado que se ven en fotos recien enviadas.
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Do-24T-3 fondeado en Pollensa, ya pintado con los primitivos colores del esquema doble verde oscuro apelado "guardia civil", pero sin las cruces rojas sobre fondo blanco en fuselaje y planos superiores. Se integró en el 51 Regimiento, como 51 Grupo de Reconocimiento Lejano. Este es el VIRGEN DE LA LUZ, pues a estos hidros se le pusieron apelativos de Vírgenes, tal vez para invocar su amparo en su dura tarea de salvar náufragos en alta mar. Habían venido 12 en vuelo desde una base de la Luftwaffe cerca de Marsella en los últimos meses de 1944, pero los repuestos, que venían por tierra, fueron capturados desgraciadamente por las tropas aliadas, con lo que uno de ellos se dejó para canibalizarlo, lo que apenas fue un parche en la larga vida que les esperaba.
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Después de haber despegado de Pollensa en Agosto de 1971 como DO-24T-3 (HD.5-4) por sus propios medios, este día volvió después de casi 25 años, transformado por la "varita mágica" de una Fundación en que participaba Dornier, en un renacido y flamante Dornier Do-24 ATT que guardaba del anterior gran parte del esqueleto del fuselaje. Ya vimos que tuvo sus dificultades para entrar en su puerto "de siempre" y aquí lo vemos remolcado por la Pollensa II para evitar tener que atravesar por sus medios una bahía que le recibía un tanto “alegre” y revuelta (Foto original de Roberto Yáñez)
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Unos 60 años después que sus tatarabuelos patrullaran el Mediterráneo desde la misma bahía salvando vidas casi perdidas, este avión abandonaba por últimas vez las aguas de Pollensa llevando en sus carnes el soporte de los mismos huesos de uno de aquellos tatarabuelos. Apenas 24 horas de su presencia, después de rendir viaje alrededor del mundo, habían bastado al revivido heredero para rendir un sentido homenaje a los que le precedieron.. Ante los ojos de antiguos “compañeros” y muchos admiradores, esta bellísima maquina despegaba y maniobraba con mas agilidad, pero que a sus tripulantes de ese día les había costado meter y amarrar en el puerto, tras remolcarles la lancha “Pollensa II”, no atreviéndose por si mismo a abandonar el agua, y subir a la rampa que pisaron sus ancestros para acabar de completar sus mismos pasos. (Colección Pollensa >> ver mas info debajo).
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Después de atravesar en diagonal toda la bahía, el amaraje terminó cerca de las playas que bordean su fondo (frente a la bocana) y bastante lejos del puerto militar. Viró, proa al citado puerto, con viento de costado, y ante una mar poco simpática, manteniendo los dos motores exteriores en marcha, se mantuvo al pairo esperando a que viniera a recogerle la lancha auxiliar POLLENSA II para evitar navegar con dificultades.
Parados los motores y tras un trabajoso amarre (por el estado de la mar y a pesar de una lancha neumática auxiliar para esa faena) a la lancha POLLENSA con un cabo atado a la anilla de proa del avión, este fue remolcado (con la patente alegría de tripulación - aunque el gesto del piloto no parezca muy contento - y pasajeros) por los expertos marineros de la POLLENSA, que de esto saben bastante, hasta enfilar la bocana del puerto militar. (Foto original de Roberto Yáñez)
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Único de los 4 Do-24 (recuperados y repintados para misiones SAR en 1958 de una flota inicial de 12) que le quedaban a la 804 Escuadrilla del SAR (procedentes de su predecesor 58 Escuadrón) que no voló en la ronda fotográfica de aquella primavera, es este HD.5-2 que precisamente se ha exhibido en el Museo del Aire durante bastantes años con la numeración 58-2. Obsérvese la grúa que, heredada de los alemanes, resultaba indispensable para poner estos aviones en seco sobre un carrillo de transporte y realizarles tareas de mantenimiento importantes.
Este avión se dio de baja definitiva en 1969 y se transfirió al Museo en 1970 tras un vuelo previo a San Javier y luego transportado por carretera a Madrid. (Fuente info: primer Catálogo de Fichas de Aviones del Museo del Aire).
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Este hidro Heinkel He.59 B "Zapatones", era un aparato torpedero y de reconocimiento, de construcción mixta, fuselaje con tubo de acero y planos de madera, todo forrado en tela, menos el morro que era metálico. Tenía dos grandes flotadores de madera con revestimiento de aluminio, que servían de depósitos de combustible. Montaba dos motores BMW VI de 660 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km/h., siendo la de crucero de 215. Su techo era de 3500 mtrs. y con equipo de oxigeno 6000 mtrs. Tenía una autonomía de 1750 Km. Componía su tripulación cuatro hombres. Estando armado con un cañón MGFF DE 20 mm, dos ametralladoras MG 15 del 7,9 mm y 1000 Kg. de bombas o un torpedo del mismo peso. Su peso máx. al despegue era de 10.000 Kgs.
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En un principio los Grumman fueron sustituyendo a los Do.24, hasta la retirada de éstos, permaneciendo los Grumman en Pollensa hasta que finalmente son basados en Son San Juan debido principalmente a problemas de mantenimiento.
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El regreso del hijo pródigo a casa
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Saliendo lentamente por la bocana del puerto.
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Después de amerizar en las aguas de la Bahía de Pollensa, el FOCA 30 se dirige hacia la bocana del puerto.
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Base de Hidros de Pollensa en 1.964 .
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IV Splash-In Pollença 2019
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