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Lo había visto por última vez en Octubre de 2020 estacionado en Ciudad Real como Virgin Atlantic
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=538044
Por entonces se decía que iba a ser puesto en vuelo por Atlas en configuración de pasaje, pero finalmente y despojado de motores y otros componentes ya definitivamente no volverá volar
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Este B737NG tras 20 años en servicio (Virgin Blue/Virgin Austria 2002-2012 y SAS 2012-2022) fue retirado a Marana el 6/4/2022 para ser desguazado, trabajos que prosiguen a buen ritmo a día de hoy
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msn 30269. Fabricado en 1999 pasó por Northwest y Delta. En 2018 fue retirado a Marana para ser desguazado
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Hubiera preferido pillar este logojet "Moonflower" de Neos cuando el avión estaba de una pieza, no de esta manera
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Operado por Flynas entre 2017 y 2020. Otro A319 que posiblemente sea pasado por la cuchilla a falta de mercado, más teniendo en cuenta que ya tiene 21 años de antigüedad
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No hace falta ser muy perspicaz para saber que este avión voló con Korean.
Fue el HL7489 y estuvo con la compañía surcoreana de 1994 a 2014. Desde febrero de 2015 reposa en Marana
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Una buena selección de modelos de aviones en una sola imagen: A330, B747, B767, A319/320, DC-10. Sólo en un boneyard puedes encontrar tantos tipos diferentes en un solo frame.
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Nada menos que de 1970 es este B732 que aún está de una pieza en Marana
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Se ve claramente que fue un avión de Delta. Dado de baja en 2019 estuvo aparcado en Marana hasta pocos días después de hacer esta foto. El 29/11/2022 voló a Madrás (ojo, ciudad de EEUU, no confundamos con la de la India) para ser desguazado
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El 737-700 se ha quedado fuera del mercado de aeronaves y una muestra es este exWestjet que con menos de 20 años fue trasladado a principios de 2022 a MZJ para su desmantelamiento
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Este no llegó a Marana para ser desguazado, sino para ser preparado para ser incorporado a Andes. Meses después sigue ahí
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Primera aparición de un Max de Air Europa en Aviationcorner...
...Aunque nunca llegará a la compañía española -donde iba a ser el EC-NBL-, pues es de la compra original y cuyos aparatos han sido rechazados en su totalidad.
Finalmente irá a parar a la compañía canadiense Flair, de ahí el registro canadiense
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Nada mejor que visitar un boneyard para poder "afotar" en un rato compañías de los cinco continentes, muchas de ellas ignotas y de breve existencia. Como ejemplo tenemos a Zambezi Airlines, una aerolínea con base en Lusaka, Zambia, y que operó de 2009 a 2012
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Operó con Air France de 2001 a 2021. Como todos los A319 no tiene cabida en el mercado de segunda mano siendo más valioso por piezas
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Aviones con colores de tres compañías sudamericanas, todos ellos en plena fase de desguace
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Buena colección de A330 de Air Transat permanecen aparcados en Pinal Air Park. El primero de ellos ya con matrícula del arrendador fue en su día el C-GCTS. Con 26 años a sus espaldas tarde o temprano será desmantelado.
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Desde 2016 ha estado aparcado en diversos aeropuertos. En enero de 2019 llegó a Marana de donde no saldrá de una pieza
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Un 767 serie 300 que ha tenido una longeva carrera, desde junio de 1990 a junio de 2020, y siempre sirviendo para Air Canada. Ya merecía un descanso, aunque esta vez va a ser definitivo
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Con más de medio siglo de antigüedad y todavía de (casi) una pieza uno de los primeros Jumbos serie 200 (aquellos que mantenían las tres ventanillas provenientes de la serie 100) aparcado en el boneyard de Marana
Msn 20116. Puesto en servicio en enero de 1971 por Swissair, luego pasó por Air National, Egyptair, TWA, Nationair, Saudia y Aerolíneas Argentinas.
Como se puede ver mantiene la matrícula empleada con TWA y permanece en Marana desde nada menos que Noviembre de 1999.
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Tras 20 años en servicio va a ser achatarrado. Esta visto que los Airbus tiene una fecha de caducidad bastante corta
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