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Una grata sorpresa ver que se podía visitar el barco,pero ver este helicóptero...mmmmmmm...
Esta a bordo de una patrullera de la Marina Italina y el helicóptero es usado para la vigilancia de inmigración y contrabando al sur de Italia.Una visita muy didáctica...espero que la foto os guste.
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Foto recibida del Cte. Peré Campaná de Spantax del que siempre estaré agradecido. Vemos aquí la base de hidros del contradique en el puerto de Barcelona en el que podemos distinguir a tres Dornier J Wal. Otoño de 1931.
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Vista aérea de los 4 helicópteros de la 3ª Escuadrilla trincados en la cubierta del Dédalo en su visita a Barcelona.
Foto escaneada de diapositiva.
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Aviones antisubmarinos Alizé en la cubierta del portaviones-escuela francés "Arromanches". Estos aviones podían realizar patrullas de hasta 7 horas utilizando los tanques auxiliares. Su armamento ofensivo era de bombas, torpedos con cabeza buscadora, cargas de profundidad y cohetes. Era característico los carenajes del tren en las alas que en su parte delantera alojaban el radar de ataque el de la izquierda, y sonoboyas en el de la derecha. En este mismo lado se puede ver la tobera de salida del Rolls-Royce "Dart" de 1.950 cv que equipaba a este avión antisubmarino.
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Este buque fue el "España Nº6", que transformado en "Estación transportable de Aeronáutica", tomando el nombre de "Dédalo" Fue transferido por el Ministerio de Fomento al de Marina el 1º de Octubre de 1921. Despues de obras de acondicionamiento el 1 de Mayo de 1922 realiza las primeras pruebas de mar y el 20 del mismo mes las definitivas. Se le asigna el numeral 104.
Foto del archivo de mi buen amigo Miguel Sanchís.
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Vista parcial de la cubierta del portaviones Glory en la que podemos ver dos Hawker Sea Fury y un Supermarine Sea Fire (versión naval del legendario Spitfire. Nótese el distinto de plegado de las alas de los dos modelos). También puede verse la torreta con dos cañones antiaéreos para la defensa del portaviones.
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Portaviones "Glory" de la Home Fleet atracado al muelle de Barcelona. Botado en 1945, con una cubierta de vuelo de 210m x 34 m., tenía una capacidad de operar 48 aviones. Aquí vemos aparcados en cubierta los Sea Fury, en su tiempo uno de los más potentes aviones embarcados que estuvieron en servicio hasta la llegada de los modernos reactores.
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La Societá Anonima di Navigazione Aérea italiana (SANA) se fundó en Génova en 1925 y estuvo operando hasta 1934. Utilizó, entre otros, este modelo de avión (c/n 144) de un lote de seis fabricados en Marina di Pisa equipado con cuatro motores radiales Siemens Júpiter VI de 480 CV, De los seis solo sobrevivieron dos (uno de ellos se estrelló cerca de Rosas, en esa línea, en 1932) que acabaron pasando a la aerolínea Ala Vittoria.
Esta imagen muestra la recalada en el Puerto de Barcelona del I-REOS que inauguraba la línea Barcelona-Roma, vía Marsella-Génova. La foto es un arquetipo de las de aquellos tiempos en las que los “altos dignatarios” (y los que no lo eran) eran cogidos a su aire sin percatarse del periodista impaciente que les disparaba y en un escenario bastante caótico (nótese el señor de la esquina empeñado en entender algo que no oía…) pero muy realístico, en contraposición con la otra típica de todos muy tiesos mirando altivamente a la cámara, lo que creo hace a ésta mas periodística aun. (Colección Leandro Escorsell)
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Foto recibida del archivo de mi buen amigo Miguel Sanchís.
Muelle de atraque de hidros, en la Base del Contradique, en la que podemos observar una serie de estos hidros de procedencia británica, adquiridos por la Armada. Entre los años 1926 y 1928, se dedicaron estos hidros a misiones de entreamiento de tripulaciones y reconocimiento de la Flota. Este tipo de avión es nuevo en la base de datos de AC.
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Foto recibida del Cte. Campaná de Spantax, que a su vez se la proporcionó el Cap. de Navío D. Rafael de la Guardia y Pascual de Pobil autor de la obra "Crónica de la Aeronáutica Naval Española".
Estos hidros de fabricación italiana llegaron a España en número de 15, siendo posteriormente fabricados con licencia en España unos 40 hidros, se emplearon como hidros de Escuela, hasta que poco despues fueron embarcados en el primitivo "Dédalo", para participar en la campaña de Marruecos. Llegaron varios hidros a estar activos en la Guerra Civil, pero fueron dados de baja antes de finalizar ésta en el año 1938.
Esta foto se realizó en el año 1921.
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La Armada adquirió 14 ejemplares de este helico para misiones ASW pero pronto pasaron a ser utilizados como enlace y entrenamiento. Aquí vemos al 01-611 trincado en la cubierta del "Príncipe de Aasturias" en una de sus visitas a Barcelona. Siento no disponer de la fecha.
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El SH-3D del jefe de la 5ª Escuadrilla en la cubierta del "Príncipe de Asturias" anclado en el puerto barcelonés. Nótese el plegado del conjunto del rotor de cola.
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El Alizé fue un avión antisubmarino que estuvo operacional en los portaviones franceses en los años 60/70. Aquí le podemos ver con sus alas plegadas en la cubierta del Arromanches durante su visita al puerto de Barcelona.
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El Príncipe de Asturias anclado frente al puerto de Barcelona con motivo de la Semana Naval que reunió a buques de guerra de varias naciones.
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Un viejo "Matador" de la Octava Escuadrilla contempla desde la cubierta del vetusto "Dédalo" la entrada al puerto de Barcelona del flamante "Príncipe de Asturias".
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Cuatro Matador trincados en la cubierta del Dédalo. A la llegada de los nuevos Harrier Plus estos aviones fueron vendidos a la Royal Thai Navy.
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Seis AV-8A y dos TAV-8A (biplazas) fueron adquiridos para operar a bordo del Dédalo. Más tarde se adquirieron 5 ejemplares más a BAe. Fueron los primeros cazas VTOL de nuestro país.
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