|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este Ju-52 situado entre dos aviones de postin (el C-130 de apoyo a los Blue Angels al fondo y en primer plano el Convair B-58 Hustler bombardero medio supersónico también primera figura entonces) pertenecía al Escuadrón de Experimentación en Vuelo 406 afecto al INTA entonces. Yo no se si realmente estaba en vuelo, pero debió ser de los últimos activos, pues en aquella época apenas quedaban operativos. Otro reencuentro con mis experiencias de Málaga dos años antes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3633
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Por fin se dio el paso semidefinitivo decidiéndose comprar a Francia una treintena de motores Hispano Suiza HS 12Z-17, muy similar al -89 pero mas ligero, al emplear gasolina que permitía mayor compresión y menos volumen para una potencia máxima similar de 1500 CV . Mejor ajustado y con menores pérdidas de aceite, solo presentó el problema de recalentarse bastante con los pequeños radiadores subalares de las células alemanas en que se montaron poco más de veinte ejemplares: este fue el auténtico “Tripala”. El de esta foto parece fue fotografiado probablemente en León a mediados de los 50 y allí se quedó en practicas para la escuela hasta su baja definitiva. Sin embargo, estos aviones no llegaron a volar hasta 1951 y entraron en servicio al año siguiente, siendo retirados de las operaciones –con bastantes restricciones- en 1955/56, cuando ya se disponía de los Merlín para las células restantes y 170 más que se ordenaron construir
Este anormal retraso se explica por que el motor HS 12Z-17 trajo una hélice de mayor diámetro que el adecuado y hubo de importar otra mas pequeña y de menor par de inercia, pues giraba al revés que el DB-609, obligando a introducir algunos cambios en las células originales.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Rompiendo a la derecha para viento en cola derecha, 30 derecha.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3606
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es de los primeros Sabres en lucir el famoso “gato” (de la mayoría de las Unidades basadas en Torrejón a partir de entonces) y que procedían en 1959 inicialmente de Getafe. Esta Ala 6 paso mas tarde a denominarse Ala 16 aún en el Mando de la Defensa Aérea, pero al crearse el Mando Táctico, se desdobla en Ala 16 y otras Unidades asignadas al otro Mando citado, siendo al final el 161 Escuadrón el que se queda en el Mando de la Defensa y también con el emblema del “gato”. Al recibirse los F-104G Starfighter mantiene el emblema ese 161 Escuadrón con este avión, pero en seguida se le redenomina como 104 Escuadrón, que se mantiene independiente hasta la llegada de los F-4C Phantom. Estos se encuadran en el nuevo 121 Escdon., y el 104 pasa a ser 122 Escdon. La devolución en 1971 de los F-104G y la llegada de más Phantom, hace que al 122 se le equipe con este avión y aparezca ambos Escuadrones (121 y 122) integrados en la nueva Ala 12 ya solo con los F4-C (C.12 en el EA) y que perdura hasta hoy con los nuevos EF-18 Hornet (C-15) y su famoso “GATO”.
La complejidad de las Unidades de otras denominaciones que ha habido en la B. A. de Torrejón se ha obviado en esta pequeña reseña pues me metería en honduras que las sucesivas reorganizaciones del Ejercito del Aire allí, y en particular los Mandos de la Defensa Aérea y de Combate, han tenido a lo largo de los años. Más info debajo.(Foto recibida de José Luis González Serrano).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3599
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En 1995, el Grupo 21 (de la recién “reconstituida” Ala 21 de Morón) comienza la sustitución de los aviones C-101, que sustituyeron a su vez a los Saetas, por 24 aviones F/A-18A comprados excedentes de la Navy y de una serie algo mas antigua que los EF-18 anteriores. La idea era conseguir un Grupo Táctico eficaz y entrenado hasta la llegada del Eurofighter (se planeó que irían allí los primeros). Para ello contó con el apoyo de destacamentos del Ala 15 y con el 2º Escalón de Zaragoza, con lo que el Grupo 21 logró estar operativo en 1997. Este es uno de los aviones llegados inicialmente con los distintivos del EA recién pintados, pero luciendo aun el camuflaje típico tropical y algunos números bajo la cola originales de la Navy. Se eligió, además, por tener potencial de actualización que los hacia compatibles con los demás “Hornet” del EA aunque aun hoy no alcanza toda la capacidad de los EF-18M actuales.
En 1999 se trasladaron estos aviones a Gando (462 Escuadrón), replegándose los F-1EE al Ala 14. Ese mismo año cerró Manises y el Ala 21 paso a denominarse Ala 11, aunque los esperados C-16 Typhoon no llegaron hasta el 2004, encuadrándose los primeros en el 111 Escuadrón. Lo demás ya es ayer. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3589
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El único Super Chato que había en Reus. Nunca llegó a volar en los 18 meses que estuve en la base. Decían que nadie se atrevía a volarlo, aunque yo pienso que debió ser por la falta de repuestos. Sólo volaban el Junkers y las HM-1. Eran años de penúria.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3585
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vuelo invertido del nuevo exhibidor ALA-15.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3570
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de haber comido con nosotros, a media tarde salimos a despedir a la tripulación de este Grumman antisubmarino, primero de nuestra flota aérea en este cometido, y que volvía a Jerez tras unos ejercicios en los que hizo escala en nuestra Base.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este hermoso panorama es el que ofrecía LETO el día anterior al desfile aéreo de 1973 en la explanada frente a los Hangares 1 y 2 del Ala 12. Los visitantes (F-5 y Mirage III que se aprecien) lo harían casi todos; no así el KC-97L ni el T-33 que por aquel año andaban en las últimas, si no habían sido dados ya de baja (al fondo). Los pocos F4-C nuestros que estuvieran en vuelo seguro que también lo harían, aunque un año después (ahora envío la foto) el panorama cambió radicalmente.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3566
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un detalle más de la rareza del "Tripala" biplaza, fue este otro subtipo reconvertido ya en la versión con el motor Merlin y la nueva hélice cuatripala.. Recibido hace poco de Juan Arráez, le vemos ya en servicio con la matricula del 47 Grupo de Tablada y la curiosa apariencia con las cabinas corridas, tal que se casi confunde con la versión equivalente del Fiat G-59 (un avión que en Italia tuvo por cierto un desarrollo muy parecido al nuestro pero mas rápido lógicamente, pues Italia extrañamente no tuvo ningún problema inicial con la compra de los Merlin y ya tenia en servicio el G-55 con los DB 609 alemanes desde el 43). Al parecer uno de los dos modelos trasformados participó incluso en el rodaje de “La Batalla de Inglaterra” y está en esta web. El otro también esta en esta base de datos, pero ambos identificados HA 1112 M1L, sin diferenciarlo del monoplaza, lo que si hizo la Hispano al ser HA-1112M4L, aunque para el EA todos los que volaron con el Merlin fueron C4K.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Muy mala climatologia para el Airbus Family Day de Sevilla.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
[1600px]
Tras un breve paso por la enfermería volvía con sus compañeros a la plataforma, donde probablemente se ejercite al margen del grupo hasta que recupere la forma.
Lo que me ha llamado la atención al editar la foto es que a pesar del aspecto descuidado de la parte superior, se aprecia la absoluta perfección de sus líneas en el suelo. Incluso a 2 metros sobre el suelo.. su sombra impone.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Recién salido del "horno" de Getafe, este eurofighter aun no tiene ni numerales ni escudos de unidad, tan sólo las escarapelas del EA y la matrícula de cola.
¿Quizás esto se deba a que pueda ser el primero destinado a Albacete?. Hasta ahora todos los EFA habían volado con la decoración completa
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3554
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Encontrada hace poco (junto con otras diez de esa época , un tesoro) en mi álbum familiar de cuando llegó por allí un primo mio a hacer la mili en los primeros meses de aquel año. Este avión, con el emblema del "gato" recién introducido en los aviones de la entonces Ala 6, es un autentico bicho raro en la web. La prueba es que hoy hay allí conservado un T-33 con la numeración de esa misma Ala y no lleva esa escarapela, que se introdujo por entonces. Pocos "T" la debieron lucir y por poco tiempo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este CASA Azor lleva en este lugar bastante más de 15 años. Al parecer sirvió de reclamo a una discoteca o así. Ahora en este lugar está preparando el ayuntamiento de Gelves un complejo deportivo y de ocio. En plenas obras de adecentamiento lo cazé ya que al pasar por allí tenían abierta la puerta y me dieron permiso para fotografiarlo. Afortunadamente, la compacta me acompañaba en el coche. Desde fuera no había ángulo debido a unos altos muros. Me comentaron que lo van a restaurar y a dejarlo mejor. Volveré para ver si es así. Esto en Inglaterra no pasaría mal que nos pese. Allí saben conservar su patrimonio aeronáutico.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El siempre majestuoso abuelo
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3547
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Nuevo tipo de avión en la base de datos de A.C.
Entre Agosto de 1929 y 1933 se adquieren 5 ejemplares destinados a las Cías. CLASSA y LAPE, son utilizados en las lineas regulares que unían Madrid, Barcelona, Sevilla, Biarritz, París y Lisboa, son utilizados tambien para el enlace regular con Canarias.
El 18 de Julio de 1936 los cinco aviones quedan en poder de la República, que son rápidamente transformados de forma rudimentaria en Bombarderos, actuando en varios frentes. Finalmente acabaran sus días en la Escuela de Polimotores de Totana, junto a uno más comprado en Francia. En Agosto de 1936, la aviación Nacional adquiere dos aparatos a KLM, que son igualmente armados, actuando en Vascongadas y Asturias. A principio de 1937, el único superviviente es destinado a la Escuela de Observadores de El Copero donde presta servicio hasta final de la guerra.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El MIRAGE F1 en la Academia Básica del Aire. Aerodromo Militar de León.
La escuela se moderniza teniendo por primera vez un avión para prácticas de sus alumnos estando en activo. Un Mirage F1CE modernizado (Mirage F1M).
Enhorabuena a todos los que han hecho posible esto.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3536
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esperemos que los recortes se acaben pronto y dejemos a nuestros profesionales trabajar. El ALA12...los mas grandes. NO LE BUSQUES TRES PIES.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
