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Día de las Fuerzas Armadas celebrado en Manises. Una buena ocasión para ver la patrulla comandada por el entonces Cte.Carretero. Me he esforzado muchísimo por mostrar una foto medianamente decente pero el resultado no ha sido el deseado. Aún así, he creido conveniente mostrárosla por el valor histórico que tiene.
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Estos “Messer” (eran tres en formación delta pero uno lo he recortado por estar quemado) vuelan seguramente en formación con los “Pedros” en los entrenamientos de la película dichosa (envidia de no llegar a tiempo) y la foto esta hecha casi seguramente desde la torreta superior (semiabierta) de un Pedro de debajo. Es la ultima de la serie del primer semestre del 68, que me regalo mi amigo el Tte Ochoa (perdido posteriormente en el mar con un Grumman) a cuya memoria dedico, como ya he dicho, estas fabulosas fotos que ahora también nosotros podemos disfrutar. Gracias, mi Teniente.
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Esta es otra foto unica. El nº 1 de los "botijos" sufrio un incidente, en una prueba de motores en tierra, desprendiendose durante la misma el reactor J-47 del ala izquierda que quedo en el suelo tal como se ve (horas despues). Yo presencie el incidente y lo describire a pie de foto si los screeners la consideran apta.
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¿Reconocéis el antiguo Barajas? Más que por el sujeto en si, me gusta esta foto por los aviones que se ven detrás, Un Ju52; un ¿Neptune?; un DC3 americano; otro de Iberia.
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De visita en nuestra base, estacionado delante de la Torre de vuelos antigua, al fondo se observan dos SH-3 de la Armada despegando por la calle de rodadura paralela a la pista.
Seguramente procedente del 801 Escuadrón del SAR basado en Son San Juan, podemos ver que, como se empieza a observar en los aparatos de ahora, no tenía más que la indicación que la de SAR, la escarapela y la bandera en el timón, pero ningún numero identificativo de Escuadrón o Ala. Su condición de anfibios les hizo operar al principio (mediados años 50) en Pollensa, como 50 Escuadrilla que convivió con los últimos Dornier Do-24T-3 (HD.5) de la renombrada 51 Escuadrilla, ambas del SAR. De los tres últimos que quedaron de estos Dornier tenéis unas preciosas fotos en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19790 y
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11882
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En aquel año la dotación de la Escuela de reactores incluía los AE-9 incorporados de Morón volando con sus primitivos colores. Recibida la orden de unificar el color y escarapelas de toda la nueva Ala 23 (antes 73) al gris OTAN, había momentos como este en el cual los esquemas variaban desde los de la antigua Ala plateados y morro negro (el identificado aquí), a los nuevos grises, pasando por los supervivientes "lagartos" de Morón. Esta convivencia propició este precioso vuelo para recordar aquella curiosa transición, además de brindar un homenaje a la tierra extremeña donde eran tan admirados (Colección José Rodríguez)
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Un día memorable en Alvedro con desvíos de Santiago durante toda la jornada,se pueden ver los siguientes aviones:MD-87 de Iberia,Boeing 737.300 de Air Europa y Dc9 de Iberia.
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El P.3-5 despegando por la pista 24R de Son San Juan.
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Al fin he podido enviar esta imagen de mi primera foto a un avión, hecha a media tarde de aquel verano de 1958. Partiendo de una copia en B/N bastante deteriorada de 4,5 x 8 cms., creo que la he dejado presentable. El avión fue el primero para mí y fue el último y más bonito gran airliner de motor alternativo para las líneas comerciales. La historia y sus circunstancias, a pie de foto.
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Tal vez en el primer Día de la Amistad que creo que fue en ese año, visite La B A de Torrejón con mis compañeros de carrera y esta foto (mal encuadrada y con dos pesados de mi clase delante) creo que es la única mía de este avión cuando aun volaba en activo, Seguramente era de la 441 Escuadrilla afecta al Grupo de Experimentación en Vuelo en el INTA que daba sus primeros pasos serios. Puede verse el grupo de cuatro lanzacohetes Oerlikon que le equiparon al final de la carrera al ultimo descendiente del mítico Me-109G. A la derecha del ala se adivina el morro de un C-124 Globemaster II del que intentare recuperar una foto de ese mismo día.
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Aeropuerto de Lanzarote en el año 1977 con RWY04/22 de dimensiones 2400 x 45.
La actual pista es RWY03/21 con las mismas dimensiones. El cambio de designador de pista se produjo como consecuencia de la variación magnética.
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En Madrid, en la carretera de Andalucia, antes de llegar a Getafe, habia un desguace donde solia haber restos de aviones. En la foto, los restos de este DC-3 de Iberia (que no puedo afirmar con seguridad que sea el EC-AGS, en cuyo caso creo seria el EC-ASG). En este mismo desguace estuvieron los restos del EC-AQE de Spantax, del cual tambien tengo fotos.
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En esta foto se aprecian aviones históricos de una bonita época de la aviación española....
Bücker,parecen Ratas y Junker 52
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Para fraseando a Gardel en "Silencio", en AEP "ya todo está en calma, la flota duerme, la ambición descansa"... la flota doméstica de Aerolíneas Argentinas paralizada en tierra por una huelga de tripulantes.
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Un día de Viernes Santo la línea de Torrejón estaba muy poco animada, ..... afortunadamente para mi. Fui acompañado de un buen amigo del Ala 12, al que le toco ese día estar de servicio. Que Dios le premie la paciencia que tuvo conmigo.
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Esta foto es complementaria e inmediata anterior a la publicada aquí el 22-09-2007, y por entonces recordaba (de izquierda a derecha) con mayor precisión que hoy la siguiente descripción:
- en el extremo izquierdo cuelga el drop (lanzable) del pylon externo (eyector MAU 12 ó similar).
- el pylon interno no lleva adosados los carriles de lanzamiento LAU-7A para los AIM-9, pero si un eyector MAU 12 ó similar (véanse las patillas de fijación de cargas) para anclar/lanzar armas o pods diversos.
- finalmente el pod SUU-16A va en el "center line" (solidario al pylon) alojando el cañón revolver multitubo Gatling M-61A Vulcan y sus accesorios de disparo, cintas de munición y deposito de grapas vainas usadas.
Bajo el ala derecha la configuración es simétrica.
Queda el detalle (en primer plano) del alojamiento trasero izquierdo para un misil AIM-7 Sparrow III cuyo anclaje/eyector era una variante del AERO-7A, eyector que creo también se podía instalar encima del pylon del "center line".
Espero no haber metido la pata.
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Esta triste y mal conservada foto, tambien es de mi ultima visita a Tablada. Fue hecha en un sector donde se arrinconaban los aviones camino de la baja definitiva y que, como se ve, aún podian ser utiles canibalizandolos para obtener repuestos para los que todavia permanecian en servicio, cuyo fin se iba barruntando poco a poco.
A la izquierda, un CASA T-7A Azor que ya fue dado tempranamente de baja - tal vez por averia irreparable - y se aprovechaba en favor de los T7-B, serie que ya empezaba a entregarse.
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Años 80, Madrid Cuatro Vientos, vista frontal de uno de los 8 Cobras de la 7ª Escuadrilla, junto con el 007-8 realizó una espectacular exhibición que aún guardo en mi memoria, giros increibles para un helicoptero, cruces, etc.
La imagen está escaneada de una copia en papel.
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Foto recibida de Martínez Desrouseaux, oficial de Tráfico del Aeropuerto de Barcelona.
Este fue el último Cobra que recibió la 7ª Escuadrilla. Esta fue disuelta en el año 1984, al ser adquiridos los AV.8A "Matador". Este helicóptero el 01-708 se conserva en la Escuela de Suboficiales de S.Fernando.(Cádiz)
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