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Las Jornadas de "Puertas Abiertas" antes se celebraban anualmente, cada año en una Región Militar (o algo parecido). Concretamente, en 1982, la cosa recayó en Galicia, y el tiempo hizo de las suyas. Sin embargo, una anónima "mente pensante" (bendito sea su santo nombre) discurrió que aquel año se iban a mostrar las generalmente menos vistas versiones biplazas. Y he aquí uno de los resultados: el último de nuestros seis Mirage IIIDE (CE.11-30), aún llevando los códigos del Escuadrón 112 antes de que se introdujese la orden de llevar los del Ala 11. Por cierto, ¿alguien sabe el número de constructor de este bicho? (KR64/Nikon Coolscan V)
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El majestuoso "Vasco de Gama" (c/n 20297) era un frecuente visitante en Barajas, por lo que cabe suponer que estaría configurado para alta densidad (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hay aviones de los que se puede contar realmente poco: este A310-304 (c/n 490) ha pasado toda su vida con Royal Jordanian,desde febrero de 1989. Bautizado "Prince Faisal" en honor a uno de los hijos del fallecido Rey Hussein, sería convertido a carguero en octubre de 2003 y re-matriculado como JY-AGR en diciembre del pasado 2007, posiblemente para señalar su adquisición por RJ (KR64/Nikon Coolscan V)
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Salvo error por mi parte, este tipo (el Mirage IIIDE) no viene en la lista de posibilidades que Luis Barcala nos ha preparado para que elijamos a la hora de subir fotos. Sugiero que se incluya, puesto que esta fue la versión biplaza de nuestras "planchetas", de la que llegaron seis unidades. Esta es la primera de ellas (c/n 424), vista "sufriendo tormento" en hangares (KR64/Nikon Coolscan V)
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No solo de B707 vive el hombre... Esta es un anticipo de alguna "plancheta" más que tengo. Rodeado de vallas, para que no se escape, este casi anónimo Mirage IIIC (c/n 74) muestra la última coloración que la Armée de l'Air aplicó a estos aviones en su cometido de defensa aérea, bastante similar a la que luego luciría el F1. Es una pena que no se le haya dejado ningún indicativo ni emblema de unidad, pero diremos que su primer destino fue la EC 02/013 como F-UHPD (aunque el código que aparecía era "13-PD") en junio de 1962, y el último sería la EC 02/010, como F-UIRI (o sea, "10-UI"). Causó baja en junio 1985 y fue cedido al Musée de l'Air con 4585 horas en sus costillas (KR64; Nikon Coolscan V)
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Aunque este avión fue construido como un 707-387B-H como T-01 (y configuración similar a los de Aerolíneas), en septiembre de 1977 (es decir, antes de tomarse la foto) fue convertido a -387C-H, con una puerta de carga que, naturalmente, va en el lado izquierdo del fuselaje delantero, así que no podemos verla. El serial del avión fue cambiado a TC-92 (por Transporte de Carga), en consecuencia (Agfachrome CT-18/Nikon Coolscan V)
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Otra compañía que nos ha dejado estos días ha sido DBA Airline, nombre que adoptó la antigua Deutsche BA al salir British Aw de su capital. En la actualidad operaba bajo su nombre, pero formando parte del grupo Air Berlin. Este Fokker 100 (c/n 11303), que vemos adornado para el Campeonato de Balompié de 2006, no era parte de su flota, compuesta exclusivamente por B737s, sino que operaba en alquiler de Germania
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En general, los bizjets suelen ser bastante anónimos, pues sus dueños y/o pasajeros no suelen gustar de que sus idas y venidas sean "vox populi". La excepción son algunos (no todos) operados por compañías de aerotaxis. Este CJ2 (c/n 525A-0041) volaba para la ya desaparecida Hahn Air Lines, y ostentaba sus títulos y logo
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Este es el futuro A310 de Air Madrid... al principio de su carrera. En efecto, tras la matrícula de pruebas F-WWCD, el A310-304 c/n 527 fue entregado a Lufthansa en enero de 1990 y (salvo un periodo de alquiler a MEA en 1993) siguió en servicio con la compañía alemana hasta mayo de 2005, en que sus nuevos dueños, GOAL(German Operating Aircraft Leasing, GmbH) lo arrendaron a la compañía española, sin que llegase a cambiar de matrícula (aunque sí recibió el castizo nombre de "La Cibeles"). Tras el cierre de Air Madrid, en enero de 2007, el avión emigró a Canada, donde sirve como C-GTSX para Air Transat (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tango Oscar Golf (c/n 18583) inicia su carrera de despegue, probablemente de vuelta a Luanda. La librea de Angolan Air Charter era la básica de TAAG, realmente brillante. El motivo de su cola es lo que allí llaman "palanca" y aquí se conoce como antílope sable, o antílope caballo, un enorme bicharraco casi negro, con unos cuernos capaces de meter miedo a un león. Una pena que TAAG esté incluida entre las compañías "non-gratas" para la CE... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Empiezo pidiendo perdón por la calidad de la imagen. Se trata de una de mis primeras diapositivas (en Agfa), y no ha soportado bien todos los múltiples "cambios de residencia" a que la he sometido. Pero muestra lo que iban a ser los "nuevos colores" de AF, destinados a sustituir a la clásica librea de entonces, la que llevaban los Caravelle, etc (y ahora lleva su A320 "retro")... pero apareció el esquema aplicado al Concorde, con su fuselaje blanco y sus patrióticas franjas rojo-azules en la cola (es decir, el que ahora todos conocemos) y tuvo tal aceptación que se pintó con él toda la flota, y éste apenas se utilizó (Agfachrome / Nikon Coolscan V)
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Otro de los B707-384C-H adquiridos por Alia (a través de Euroworld) a Olympic fue este JY-AEC (c/n 18949) que había sido SX-DBB antes de recibir la matrícula jordana y ser bautizado "The City of Umquais", la antigua Gadara, una hermosa ciudad romana que domina el valle del Jordán y el mar de Galilea
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Seguido de cerca por la procelosa sombra de las nubes, este A310-304 (c/n 416) de Kenya Aw se dirige hacia la cabecera de la 27L. Este debió ser su primer viaje a Europa, ya que había sido oficialmente entregado a KQ solo 24 horas antes de tomarse esta foto, el 15 de mayo de 1986, tras ostentar la matrícula de pruebas F-WWCK. Fue bautizado "Nyayo Star", quizá en recuerdo del estadio de Nairobi, que lleva igual nombre (KR64/Nikon Coolscan V)
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La historia de este albino ATR42 (c/n 409) arranca en 1996, cuando ATR lo alquila a Air Mauritanie (como F-OKMR) y luego a CSA (como OK-BGF). De vuelta de este segundo alquiler ATR lo convierte en un -320(QC). White Eagle lo recibe en abr/06, e inmediatamente lo alquila a Plaza Servicios Aéreos, la empresa radicada en Zaragoza, con quien permanecería hasta su devolución a White Eagle tres meses después, al poco de tomarse esta foto
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Este Falcon 20E (c/n 332/525) ciertamente ha visto días mejores. Fue el último del cuarteto (EC-BVV, -BXV, -BZV y -CTV) adquirido como transportes VIP por la entonces Subsecretaría de Aviación Civil, allá por 1976. Cuando este cometido pasó al Grupo 45 del EdA recibió el código 45-01, y también sirvió como calibrador de ayudas. Y finalmente cambió su librea blanca y roja (similar a la que llevan los Falcon 900) por esta discreta y grisácea apariencia al ingresar en el Escuadrón 472. Tras sus ventanas obturadas para obtener la adecuada penumbra, los "brujos" llevan a cabo sus "hechizos"...
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Menes, también conocido como "Narmer", fue un faraón del Alto Egipto, que unificó el Imperio conquistando el Bajo Egipto (o sea, el Delta), y es considerado iniciador de la I Dinastía, así que su nombre es digno de adornar este A300B4-622R (c/n 579) de la compañía de bandera de su país. Si el Menes original, según se dice, pereció arrollado por un hipopótamo, su homónimo corrió mejor suerte: convertido a carguero -622R(F) en febrero del 2006, todavía opera para FedEx como N727FD (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ahora que PLUNA ha dejado de volar a Europa (esperemos que sea solo temporalmente), es oportuno ver su antiguo "buque insignia" en los años 80. Este hermoso -387B-H (c/n 19239) había sido entregado nuevo a Aerolíneas Argentinas (como LV-ISC) en diciembre de 1966. Aprenas un mes antes de tomarse esta foto la compañía uruguaya comenzó a operarlo en alquiler hasta su adquisición posterior, a finales de 1988. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si los B707 suelen ser bastante "demodés" a estas alturas, lo de este -344 (c/n 17930) es de museo. La falta de sufijo "B" o "C" indica que conserva los motores JT4A-3 originales y fue entregado tal cual a South African como ZS-CKE en 08/60. Seis años después pasó a la también sudafricana Trek Aw, aunque fue operado por Luxair (de ahí su librea) como LX-LGW, posiblemente por consideraciones políticas, entonces las compañías sudafricanas no estaban muy bien vistas, debido a la política de apartheid de la RSA. Al poco de esta visita a Barajas, este avión fue convertido a carguero y vendido a Inter Frêt de Zaire, siendo finalmente desguazado en Kisangani (Peruzchrome/Nikon Coolscan V)
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Los vuelos gubernamentales de la República de Ukrania fueron operados durante bastante tiempo por esta compañía, Ukraina Air Enterprise (o Aviapredpriate Ukraina, si se os dan bien los idiomas eslavos). Desgracidamente, y aunque UKN conserva una pareja de estos espléndidos Il-62, las consideraciones de ruido y economía los han relegado en favor de un "vulgar" A319-115(CJ)que opera JetAlliance (con matrícula austriaca OE-IAC) para el gobierno de la República ex-soviética. Por fortuna, aún tuvimos tiempo de ver a este ejemplar (c/n 4037758) al finalizar una Visita de Estado.
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Con el tiempo, incluso Spantax empezó a considerar un poco "sosita" su sencilla librea, así que introdujo un esquema mucho más moderno. Este DC-8-61CF está a medio camino de la "transformación", pues conserva la decoración básica original en el fuselaje, junto a los nuevos títulos y logotipos en cola y motores (KR64/Nikon Coolscan V)
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