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Haciendo vuelos para Cubana de Aviacion.
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hablando de perlas raras...
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Escaneada y "remasterizada"
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Quitando la barra del pushback en Paris Orly.
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En pushback desde la terminal.
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Extraño ver la curvatura tan pronunciada del morro........
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Otra vista del pequeño PD.808. Este (c/n 504) es uno de los pocos ejemplares que no terminaron en manos de la Aeronautica Militare Italiana, ya que adquirieron 22 de los 24 ejemplares construidos, dedicándoles no solo a su "cometido normal" de transporte ligero y enlace (como PD.808TA o PD.808VIP), sino también como plataforma de contramedidas electrónicas (PD.808GE) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual me equivoco, pero me parece que de este pájaro no teníamos fotos en AviationCorner. Se trata de un diseño de Douglas Aircraft, que no tuvo éxito y fué adquirido (igual que Gulfstream ha hecho con los IAI Astra o Raytheon con los HS.125) por la contructora italiana Rinaldo Piaggio (famosa por sus scooters Vespa, entre otros diseños). El PD.808, como fue designado, tenía estas "peculiares líneas" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Algunas cosas apenas cambian, pese al transcurso del tiempo, y una de ellas es la librea de Royal Air Maroc. Llevan prácticmente con la misma desde la época colonial. Al menos le sientan bien a este B707-351C-H (c/n 19773) que la compañía marroquí bautizó como "Tangier" cuando lo recibió de Northwest, en 1976. Su último destino conocido fue Skymaster Airlines, a quien fue entregado como PT-WSM en abril de 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como ocurriera con muchas otros trasnportistas, cuando PIA reemplazó sus B707 en sus línes más prestigiosas con aviones más modernos, los relegó al tráfico de carga, menos "glamouroso" pero igualmente (o más) productivo. Este -340C-H (c/n 20488) lleva casi toda su vida (desde 1970) con registro paquistaní, aunque fue matriculado inicilamente AP-AXA, y sirvió un periodo de alquiler con British Caledonian como G-AZRO, entre abril de 1972 y noviembre de 1973. A su vuelta al "hogar" recibió el presente registro (KR64; Nikon Coolscan V)
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