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El segundo proto del ATR72 (F-WWEZ; c/n 108) aterriza en FAB tras su presentación en el Show de la SBAC de 1990. Aunque el ATR72 (y su predecesor, el ATR42) fueron posteriores al CN.235 su éxito como aviones comerciales fue superior, ya que su diseño no estaba comprometido con características tácticas (rampa posterior, etc) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Se ha acusado a Rolls-Royce del fracaso del RomBAC 111 en ganar nuevos pedidos por su negativa a facilitar a Rumania su nuevo motor Tay, entonces comprometido en el Fokker 100. Sin embargo sí llegó a volar tal conversión un -401AK (c/n 059) recibió dos Tay 650 y voló en el SBAC de Farnborough en 1990. Desgraciadamente no atrajo mucho interés y fué desguazado tres años después. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Perdon por la calidad, la luz no era muy buena. Farnborough 06.
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FARNBOROUGH 2006: El MiG 29 fue de lo mejorcito del Air Show, con varias SuperCobra y piruetas varias... Realmente te planteas si los aviones vuelan porque tienen alas, o porque tienen motor... Aunque viendo las evoluciones de este MiG, te planteas si Newton se equivocó con sus leyes...
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FARNBOROUGH 06: Otro momento del espectacular show del Super Hornet
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FARNBOROUGH 06: Los Red Arrows, siempre espectaculares, sobre todo con ese cielo oscuro...
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FARNBOROUGH 06: Pasada en formación.
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FARNBOROUGH 06: Suerte los que pudieron llegar a Farnborough a bordo de este DC3... Yo, "ya me puedo morir..." después de verlo volar...
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FARNBOROUGH 06: Espectacular despegue del MiG 29. Posiblemente, lo mejor del festival.
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FARNBOROUGH 2006: El Osprey, el avión-helicóptero... O el helicóptero-avión... No pasó desapercibido. Varios tunneros (los que hacen tunning) ya le están copiando la pintura metalizada...
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FARNBOROUGH 2006: El Eurofighter en su espectacular despegue.
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FARNBOROUGH 2006: El impresionante tren del A380 toma contacto con la pista.
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FARNBOROUGH 2006: No sé si fue la climatología, con tanta humedad, pero fue de las exhibiciones del F18 que más me ha impresionado.
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El Shackleton AEW.2 fué el primer AWACS de la RAF y, pese a ser una "solución provisional" tuvo que aguantar toda la Guerra Fría guiando cazas Lightning y Phantom para interceptar los Tu-95 que la URSS enviaba a sondear las defensas occidentales. No está mal para una célula derivada del Lancaster con los equipos de radar desmontados a los pequeños Gannet de la Navy. Aprovecho para enviar un cariñoso recuerdo a quien ideó pintar estos aviones de color "gris rata" con un clima como el británico: en efecto, apenas se les ve... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El inmenso An-225 a punto de aterrizar en Farnborough al término de su presentación. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Al final de su exhibición, el An-124 toma sobre las 20 ruedas de su tren principal, dejando una humareda blanca. Tras ella se ven los Hawks de los Red Arrows, listos para cerrar el show (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como muchos otros paises con regímenes "poco simpáticos", la Unión Soviética operaba su vuelos gubernamentales bajo pabellón y registro civiles, y las actividades de la inmensa Aeroflot abarcaban así desde la fumigación a vuelos operados para la VTA, la Aviación de Transporte. Este esquema de decoración es el empleado por todos los An-124 militares, aunque algún ejemplar llegó a lucir las estrellas rojas (KR64/Nikon Coolscan V)
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El AMX fue desarollado entre Italia y Brasil como un intento de repetir el éxito del A-4 Skyhawk: un avión de ataque ligero y capaz, sin embargo, de llevar una generosa carga útil. Este prototipo inicia su exhibición en Farnborough 86 bajo un sol inusual (KR64/Nikon Coolscan V)
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