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Esta foto, que es de una imagen tomada unos instantes antes a la enviada hace 4 años a esta web con el mismo origen, se ha reeditado con mayor detalle (conservando incluso los colores originales) gracias a los mejores recursos disponibles hoy y al mayor cuidado y tiempo dedicados esta vez. Creo que ha merecido la pena, dada la poquísima difusión de esta circunstancia que la hacen única y muy especial en la historia de la Escuela de Reactores de Talavera.
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Esta es una imagen de las poquísimas conocidas de este único avión en vuelo con las escarapelas españolas, a primeros de los 50. La foto se haría probablemente en un vuelo de prueba tras repintarlo en la Maestranza Aérea de Albacete y antes de incorporarse a la Base Aérea de Son San Juan, aun sin llevar en el fuselaje los numerales de la nueva Unidad. En aquella Base, tuvo al poco tiempo un fatal accidente (sin victimas) al salirse el avión de pista en un desafortunado aterrizaje, tras lo cual quedó irreparable dándosele de baja definitiva. El avión, que había participado en diversas misiones, incluso tomando y despegando desde la Bahía de Pollensa, no se conservó, perdiéndose esta joya para la historia de la aviación española. (Colección Juan Arráez)
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Después de la guerra civil, con los Heikel 112 se crea un Grupo de Caza en Melilla con base en Tahuima, Nador. En esta foto podemos ver una toma de emergencia de uno de estos cazas. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver a el entonces Tte. Rullán delante de un Heinkel He-112, mas tarde llegaría a Coronel del Ejército del Aire. Es el mas alto. Tal vez recuerden entre los años 70 u 80 a un jugador de baloncesto del R.Madrid llamado Rafaél Rullán, pues era su hijo. Como pueden ver en estatura salió a su padre.
Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, donde se le identificó como E.9-85como avión de Escuela. En 1973 es dado de baja en el Ejército y es transferido al RACE, que
a su vez lo entrega al Real Aero Club de San Sebastián. Es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Octubre de 1977. Vuela con este Aero club hasta ser dado de baja
en vuelo hacia finales de 1985. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo y compañero piloto de Air Europa Javier Arconada.
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Este avión, otro mas único en el mundo y que terminó en España, era el último de la corta serie CV-340, pero con bastantes mejoras incorporadas por lo que sirvió de prototipo al CV-440 Metropolitan, uno de los éxitos principales entre los trasportes medios en su época, en la categoría de los DC-3 y DC-4 que aun volaban excedentes de guerra, por su gran rendimiento y extraordinario equipamiento en esa categoría, hasta que lo desplazaron los primeros turbohélices. Su historia (que la podéis buscar y repasar en diversas entradas de AC, con la solapa de búsqueda filtrada) ya se ha visto antes aquí y la foto es de las pocas de ese avión en vuelo y con esta matricula y primera librea que lució en Barajas. (Colección Juan Arráez)
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En un aeródromo sin identificar podemos ver a este "Chato" ó "Curtiss" recién capturado en el que podemos ver las puntas de los planos en blanco tapando el color rojo de los mismos así como en el timón de dirección donde se ha pintado en blanco donde llevaban la bandera republicana y mas tarde se le pondría la Cruz de San Andrés. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Caza Polikarpov I-15, capturado a la Aviación republicana es inspeccionado por personal de la Legión Cóndor en un aeródromo sin identificar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver en vuelo, a este caza Romeo.41. se puede observar que no lleva el carenado de las ruedas del tren principal. Este avión estaba identificado con el numeral 7 como avión de caza, por lo que su identificación completa era 7-3. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Estos aviones el Breguet XIX, fue construido por CASA bajo licencia francesa. Durante la guerra civil lucharon en los dos bandos. En el bando Nacional fueron identificados con el numeral 10 y como avión de Asalto. Aquí vemos en un aeródromo no identificado en los primeros meses de la contienda. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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A finales de Agosto de 1936 se crea en Cáceres con los recién llegados Fiat CR.32, el XVI Grupo de la "Cucaracha" de la Aviación Legionaria. En este avión podemos ver
el emblema de la "Cucaracha" y tras el circulo negro del fuselaje la insignia que identifica a este avión como el del Comandante de la Escuadrilla. Vemos a este avión en un extremo del aeródromo camuflado bajo los árboles. Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Fiat CR-32, Escuadrilla Dequal, Aviación del Tercio. Tablada (Sevilla) 1936. Nótese que aún no lleva la Cruz de San Andrés en la cola, sin embargo vemos que lleva como una M en el timón. Emblema que también llevaban los Savoia 79 de la 111ª División de Bombardeo Rápido. Se puede también observar las bandas negras en el fuselaje que se utilizó en los primeros meses de la contienda. Estos aviones pertenecían al Grupo "Baleari" y tenían la misión de dar escolta a los bombarderos Savoia 79. Esta foto la recibí gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera, posiblemente tomada en Son Bonet o Son San Juan.
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Por el esquema de pintura, este avión puede pertenecer a la 26 Escuadrilla del XVI Grupo, en un aeródromo sin identificar. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M.
Ángel Martínez Plaza.
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Aquí podemos ver a este Sukhoi en Alcalá durante una exhibición. Se puede apreciar, que por la posición del timón de profundidad el avión ha debido de tomar tierra en ese momento, ya que por la posición del mando hace que la cola del avión esté presionando a la rueda de cola que es la que le da control de dirección al avión en tierra. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
Esta avioneta posteriormente fue adquirida por la Escuela de Pilotos Aerotec.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta avioneta es importada de Francia, allí fue la F-BTJK
siendo matriculada en España el 17 de Junio de 1982. Su primer propietario fue TAISA, pasando mas tarde a manos
privadas, siendo finalmente adquirida por el Club Aéreo
Vigo en el año 2004. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Este avión capturado recientemente, aún se le puede ver la identificación 9 de la Aviación Republicana que corresponde al CM-9 (Caza Mosca-9). Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver a este Cant Z-501 ya con marcas de identificación, aunque aún no llevas los numerales que identifican el modelo y tipo de avión. A los Cant Z-501 les correspondió la identificación 62. Aquí vemos a este Cant Z-501 en la bahía de Palma, con el inconfundible castillo de Bellver al fondo.
Foto recibida del Tte. Lassalle, al que nunca olvidaré su amabilidad.
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Ocho fueron los Cant Z-501 que llegaron a España a través del puerto de Cádiz. Fueron destinados a la base de hidros de Pollensa. Este que vemos en la foto se puede apreciar que no tenía aún marcas de identificación por lo que es de suponer que es de los primeros en llegar y en los primeros días de su llegada a Mallorca. Foto recibida gracias al Tte.Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
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