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Afortunadamente tuve la dicha de estar en el momento correcto a la hora correcta ;)
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Mientras donde estábamos nosotros hacia un sol de cuidado, justo enfrente llovía bastante, así que éste 343 en corta final para la 03L tenía un arco iris que lo recibia.
737 de Transavia en el punto de espera.
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ESTAMOS LLEGANDO A QUITO, Y DADO QUE LA PISTA EN SERVICIO ES LA 17 SE EFECTUA UNA APROXIMACIÓN VISUAL Y DURANTE SU REALIZACIÓN SE SOBREVUELA EL NUEVO AEROPUERTO EN CONSTRUCCIÓN.
EN EL MARGEN SUPERIOR IZQUIERDO LA CIUDAD DE QUITO, Y COMO NO LA PISTA EN MEDIO DE ELLA.
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Nuevo personal en SCEL encargado de despedir y dar la bienvenida a ciertos vuelos, todos a tono con las olimpíadas en Beijing ¿o no?, en septiembre podrían poner un huaso.
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340 de Iberia sobrevolando Barcelona en su ruta en Madrid-Tel Aviv.
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¡Mi foto número 1000 en AC! Esta foto va para todos los spotters y amigos que conozco, en especial a Miguel, Beto, Javier, Marc, José M, Pere y a todos los spotters BCN-El Prat, Alfonso, César, Jorge, Cele,... a los miembros de APEA, Carlos Seabra, Vitor,... y a mis grandes amigos de Rusia Inal Khaev, Alexander Nikolaev, Konstantin y Alexey Viper. Está foto también va dedicada a mis padres, que si no fuese por ellos muchas de las fotos de esta no habrían sido posibles!
En el momento de la toma de la foto estábamos en final a la 33R a bordo del que esmi primer cuatrimotor, un Airbus A340-300 de la compañía Iberia. Espero que os guste!
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Gracias a Dios no hay señales de fuego; pero esa luz verde del margen superior izquierdo también tiene su importancia en cabina, BAÑO OCUPADO.
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DESPUÉS DE EFECTUAR LA APROXIMACIÓN VISUAL A QUITO, EN CORTA FINAL A LA PISTA 17 CON EL PAPI (Precision Approach Path Indicator) CASI EN ROJO QUE NOS INDICA QUE VAMOS LIGERAMENTE BAJOS; PERO COMO SE PUEDE OBSERVAR, LA PISTA TIENE UNAS PENDIENTES POSITIVAS Y NEGATIVAS UN TANTO ESPECIALES Y SU LONGITUD Y ELEVACIÓN COMPLICAN SIEMPRE CUALQUIER MANIOBRA.
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Los aviones los diseñan los ingenieros y las casas constructoras te añaden los extras que las compañías deseen,a más extras más gastos y mayor mantenimiento;en Iberia los A320 tienen ventilador de frenos-Brake Fan(dada sus cortas escalas) pero no sucede así con los A340(escalas más largas), por tanto menos gasto y menos mantenimiento.
Pero hay veces que los frenos se calientan: pistas cortas, elevadas temperaturas, campos de operación de gran altitud, velocidad a la que se aplican frenos, GS en la toma, etc.
Por tanto hay que utilizar artilugios SORPRENDENTES, y para muestra nada como este que los mecánicos de IBE en Guatemala han ideado, un ventilador portátil movido por un carrito para llevar maletas y sujeto por unas palomillas, FELICIDADES POR EL INGENIO.
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DADO QUE LA SALIDA SE EFECTUA POR EL VOR DE VILLATOBAS, SE SOBREVUELA BARAJAS Y NOS PERMITE VER EL SAT CON UNA GRAN CANTIDAD DE AVIONES QUE ESTÁN LISTOS PARA SALIR, ALGUNOS APROXIMANDOSE A LA CABECERA, ASÍ COMO LAS PISTAS 36L y 36R , LA 33R Y LA TORRE
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Preparando la aproximación al aeropuerto de Santiago y cotejando la información de las cartas con los instrumentos
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CARGANDO EL PLAN DE VUELO EN LA MCDU QUE LUEGO SERÁ COMPROBADO POR AMBOS PILOTOS
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Llegando a posición Asimo después de 12:50 de vuelo; en descenso con un rate de 2500 fts/m pasando desde fl310 a 12000 autorizados.
El combustible del tanque de compensación, Trim Tank, está ya transferido y se llevan gastados 91080 kilos de fuel.
Peso del avión en este momento 173560 kilos.
Y lo mejor:
sin turbulencia en la cordillera con viento de 264/45
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NO SE PUEDE CONTINUAR EL RODAJE POR TENER DELANTE UN 318 DE LAN ECUADOR QUE ESTÁ EFECTUANDO SU PUESTA EN MARCHA
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DESPEGANDO DE QUITO EN ASCENSO INICIAL A FL230 PARA PROCEDER A GUAYAQUIL
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